“北京服务”看大兴 10→60！493项业务全在网上办！
大兴区融媒体中心消息 “如果不是亲身体验，真不敢想象现在办事都这么便利。”近日，一新注册企业办事员张女士到大兴区政务服务大厅办理业务，得知原来在手机上就能办理业务。随后，在现场工作人员的指导下，她很快就完成了网上申办。张女士手拿工作人员送给她的“网办手册”，高兴地夸赞大兴的政务服务真是越开越高效、便捷了。
据区发改委相关负责人介绍，近年来，大兴区多措并举，落实1.0-6.0版改革，全面优化营商环境，持续提升企业办事便利度。 在政务服务领域，不断推出新举措新办法，减少企业跑动次数。尤其是通过数字赋能，打通数据壁垒，实现493项业务全程网办 ，真正实现数据多跑路，企业少跑腿。
今年4月，大兴区深化电子证照数据共享应用，上线20类个人电子证照， 包括身份证、户口本、结婚证、居住证、不动产权证等，涉及交通运输、社保医保、户籍档案等多个领域。据统计，自上线以来，已调用证照信息600余次，涉及道路客运从业人员服务单位变更（离岗）、教师资格证续期办理、职业指导等个人高频事项，为企业群众精简了办事材料。
在推进一体化在线政务服务平台与电子印章系统对接方面，目前大兴已能够支撑企业电子印章在区级平台的在线调用 ，为企业办事全程电子化提供了重要通道支撑。截至目前，调用电子印章次数已达400余次，涉及生产建设项目水土保持设施自主验收报备、对提供洗车服务的用水单位进行登记、临时占用城市道路许可变更等事项。
为提高办事效率，大兴区推出了“智能免填写” ，面向群众，对接房产坐落、产权证、房屋性质等数据，通过个人身份信息授权后，实现申请表对应数据自动回填；面向窗口人员，实现区级事项接件信息的免填写。与此同时，大兴还推出“辅助快速核查核验” ，通过梳理高频事项办事需关注的信息，实现审批环节快速的自助信息核查核验。当前，大兴共提供38类自助填写表单，支撑事项22个，综合窗口人员在接件环节累计调用“信息免填写”数据14252次；区卫健委、区商务局、区生态环境局等通过“辅助快速核查核验”在审批环节共调用数据2186次。
今年，大兴区整合移动端服务入口 ，以“亿企兴”智慧政务地图为支撑，将预约叫号、办事导航等应用融入京通大兴旗舰店、大兴政务公众号，实现同源管理；扩大移动端服务范围 ，全量接入2400个政务服务事项，为企业群众提供“随需、随行、随时、随地”的政务服务新体验；大力推广移动端应用 ，为各镇（街）定制化生成专属二维码，企业群众通过微信、支付宝、百度等移动端，可直接扫码打开本镇（街）事项清单。
未来，大兴区在营商环境改革的路上还将继续发力，围绕落实“北京服务”，通过制度创新、数字赋能双轮驱动，进一步优化基本政务服务，提升增值服务水平，让企业群众“足不出户”也能“轻轻松松”办成事、办好事。
互联网30年30物网约车十二年：从补贴大战到聚合模式
开栏语
1994年4月，中国全功能接入互联网，成为国际互联网大家庭中的第77个成员。今年正是中国全功能接入互联网的第30个年头，也是“半甲子”的重要节点。
短短30年的发展历程，大潮激荡、风卷云涌，有太多“物”值得铭记。这三十年，中国互联网从无到有，从小到大，从大到强，诞生了许多物件、应用或平台。上述物件或应用等价值不只在商业，它更是一种情怀，凝聚着人们生活与情感的长久记忆。
为此，新京报贝壳财经联合中国互联网发展基金会中国正能量网络传播专项基金推出了《互联网30年30物》专题。希望通过讲述中国互联网发展史上具有标志意义的物件、应用或平台的故事，勾勒中国互联网三十年的演进历程，透视其未来将走向何方。
30年前的一根网线，让中国连通世界。如今，互联网半甲子，中国继“网”开来，方兴未AI。
从“第一根网线”到10亿网民，是中国互联网发展30年。30年来，“互联网+”改革春风吹遍了中国政治、经济、社会的角角落落。12年前，滴滴、快的、易到搭上了这趟改革的列车，重塑了人们的出行方式，有事出门再也不用苦等公交、强挤地铁了。
网约车作为互联网与传统交通行业融合的典范，成为了互联网改革浪潮中一颗璀璨的明珠。
回望过去，12年前，当第一辆网约车穿梭在城市的街头巷尾，就像一颗投入湖面的石子，激起层层涟漪。
从最初的探索尝试到如今的普及成熟，网约车不仅极大地增加了出行服务的供给，满足了人们多样化的出行需求，更通过技术创新提升了出行的效率与安全。一键叫车、实时定位、电子支付……这些曾经遥不可及的功能，如今已成为人们日常出行的标配。
在这场变革中，网约车企业经历了从野蛮生长到理性发展的蜕变。
早期，为了争夺市场份额，各大平台不惜投入巨资进行补贴大战，市场一度陷入混乱。随着监管政策的逐步完善和市场竞争的加剧，网约车行业逐渐走向规范化、精细化发展。聚合模式的出现，更是为行业带来了新的发展契机，通过技术和流量的开放，促进了不同平台之间的合作与共赢。竞争之余，各大平台也开始瞄准资本市场，掀起了网约车行业的IPO浪潮。
群雄逐鹿
大兴 补贴 大战
出行市场的“互联网+”改造始于出租车。
2012年，程维创立滴滴出行之始，就从出租车业务入手。
最初，滴滴推出线上预约出租车服务，意在运用互联网技术帮助乘客和出租车司机解决信息不对称的问题，缩短了乘客的等待时间，也减少了出租车的空驶率。
也是“种豆得瓜”，出租车业务的成功模式不断复刻，滴滴不断丰富了网约车服务品类，很快推出快车、优享、专车、豪华车。
湖面泛起的涟漪被更多人看见，快的、易到用车、神州专车等网约车平台也相继入局。为争抢市场份额，补贴大战随之而来。用户“薅羊毛”的消费习惯逐渐养成，网约车市场规模迅速铺开。
经过网约车大战，滴滴2015年2月与快的合并，2016年6月与优步中国合并，斩获80%以上的市场份额，成为国内头部出行平台。
传统车企也不甘落后，纷纷挥师入局。
首汽集团早在2015年就成立了首汽约车，主打中高端市场。
2018年10月，戴姆勒与吉利宣布组建合资公司，提供高端专车出行服务。11月，上汽集团推出中高端网约车平台“享道出行”。12月，宝马网约车业务在成都上线。
2019年1月，江淮汽车旗下移动出行品牌“和行约车”正式上线。当年3月，一汽集团、东风汽车、长安汽车联合腾讯、阿里等多方企业共同成立T3出行公司。此外，长城汽车集团也推出共享出行品牌“欧拉出行”。
据新京报贝壳财经记者不完全统计，一汽集团、吉利集团、首汽集团、长城汽车、上汽集团、长安汽车、东风汽车、江淮汽车、众泰汽车等车企都曾进军网约车市场。
有业内人士介绍，近年来，车市低迷，汽车销量下滑、库存增加，车企进入网约车的一大原因是增加分销渠道。并且，车企入局网约车，自营车辆属于重资产重运营，目前规模不大。
聚合模式
渐 成 主流
走过拼规模、抢市场的第一个十年，网约车行业开始变得理性、平和。在第二个十年，网约车企业不再想着干掉对手，而是和合共生。聚合模式应运而生。
2018年前后，网约车聚合模式的出现也搅动了行业一池春水。当年9月，哈啰宣布接入嘀嗒出行服务，并与首汽约车开展网约车业务合作。次年4月，美团打车宣布上线“聚合模式”。随后，滴滴出行等平台也推出聚合模式。
2022年以来，网约车行业“聚合模式”更是热度回升。7月份，华为聚合打车平台Petal出行上线，微信内测腾讯出行。
目前，网约车聚合模式已经聚集百度、美团、高德等平台，随着华为、腾讯等巨头入局，聚合模式更加活跃。
此前，虽然全国获得网约车平台经营许可的平台公司超200家，但由于大部分是区域性中小企业，独自引流和研发投入的成本很高，所以实际运营的公司并不多。 “聚合打车”模式的出现，也为这些中小企业发展提供了机会。
东南大学交通法治与发展研究中心执行主任、中国城市公共交通协会网约车分会会长顾大松表示，网约车聚合平台的出现，促进了网约车市场的竞争，推动了网约车市场结构的完善，为中小平台提供了更多选择。
扎堆上市
冲击 美股 、 港股
2021年前后，出行行业迎IPO热潮。
2020年10月，嘀嗒出行递交港股招股书，2021年上半年，滴滴出行登陆美股。不过，滴滴出行的上市喜悦并没有维持多久，相关部门对“滴滴出行”启动网络安全审查。最后因存在16项违法事实，滴滴被罚80.26亿元。第二年6月，滴滴出行从美股退市，退市及整改完成前不再申请上市。
2021年4月，哈啰出行首次提交IPO申请，计划在纳斯达克挂牌上市。当年7月，哈啰出行又取消了在美国上市的计划。
2023年以来，哈啰、曹操出行、T3出行等都传出上市计划。2023年，有哈啰内部人士对新京报贝壳财经记者表示，“公司当前以发展业务为重心。”T3出行、享道出行也在观望，先让同业探探路。
今年4月29日，曹操出行向港交所递交招股书。与此同时，本轮出行企业上市进程加速。6月28日，五度递交申请的嘀嗒出行登陆港股。7月10日，“两闯”港交所的如祺出行成功上市。
近期，有外媒报道，滴滴正为2025年香港IPO做相关准备。6月18日，滴滴辟谣IPO传闻称，公司当下聚焦于持续深耕主营业务，一直与投资人保持常态化的沟通，同步公司的业务进展，关于IPO目前没有时间表。
艾媒咨询CEO张毅表示，出行平台港股上市反映几方面的现象，第一是市场环境和商业模式相对比较稳定，随着经济复苏，出行行业业绩有不错表现，这是IPO非常好的基础。此外，相关部门也为企业在境外上市提供了政策支持。
本次活动由中国互联网发展基金会中国正能量网络传播专项基金资助支持。
新京报贝壳财经记者 陈维城 编辑 陈莉 校对 柳宝庆
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