电子限滑、限滑差速器、差速锁，这3种脱困装置有啥区别？

近段时间皮卡市场有复兴的趋势，一些国内品牌看准机会相继推出了一些偏向于多用途的家用皮卡车型，用来竞争家用中低端皮卡的细分市场，在加上合资企业引进的产品，一时间皮卡市场从产品数量和类型上都呈现出欣欣向荣的局面。

随着皮卡产品种类的日益丰富，部分喜欢自驾游或者越野穿越的用户也越来越多的关注皮卡车型，对于这些有越野或者复杂路况行驶需求的人来说，如何在车轮打滑或部分车轮离地时脱困是个绕不开的问题。

一些皮卡车型加入了轮间限滑装置来限制车轮打滑，对于这部分车主是非常实用的配置。

不同限滑装置用途不同，分为三种类型，电子限滑、限滑差速器、差速锁，下文来一一介绍各自的特点和适应工况。（本文只讨论限滑装置对轮间的作用，轴间限滑受制于篇幅暂不做介绍)

1.电子限滑(适合轻度越野，或者作为差速锁的辅助)

电子限滑原理结构都很简单，电脑检测到车轮打滑时自动控制刹车，单独制动打滑或者悬空的车轮给其提供阻力。

因为有差速器的存在，同一根轴上两侧车轮受力不等时谁受到的阻力小谁得到的扭矩就越多。所以控制刹车制动空转车轮，使动力不全部作用在打滑车轮上，能有部分输出给接地车轮实现脱困。

电子限滑的特点就是结构简单，因为基于原有的刹车系统所以不需要额外的机械部件，缺点就是不适应高强度越野且介入较慢，必须两侧车轮产生足够的转速差才能工作，限滑力度一般。

另外电子限滑是很吃标定水平的系统，不同车企的电子限滑系统因为软件逻辑的不同，实际使用起来效果差距很大。综上，电子限滑适合轻度的越野或者烂路行驶，因为不需要人参与控制，所以也避免了误操作的可能。

2.限滑差速器(适合轻中度越野)

限滑差速器有很多种类型，如大名鼎鼎的托森式，还有多片离合器式，粘性耦合式，螺旋齿轮式等等，类型虽然多但他们的作用相同，都是在一定范围内限制两侧车轮转速差，且不影响正常转弯行驶动作。

限制了车轮间的转速差就解决了打滑时车轮一侧空转一侧完全不转的问题，在左右车轮转速相差过大时，强制减少两侧车轮的转速差，让接地车轮得到一部分动力。

另外现在还有一种电控多片离合器式限滑差速器可以通过电控机构调节离合器片的压紧力度，实现左右车轮不等扭矩分配，最高可将100％的动力传递给单侧车轮，既实现了差速锁的功能又满足了日常行驶的需求，而且不需要驾驶员控制。

限滑差速器较电子限滑更为稳定可靠，发展而来的电控限滑差速器能自主调节两侧车轮扭矩分配，更为智能有效，缺点就是在极高强度的越野中仍然有可靠性的短板。综合来说限滑差速器效果好于电子限滑，适合更恶劣些的工况。

3.差速锁(适合重度越野)

差速锁是三者之间最简单粗暴的，工作时硬结合左右半轴，将两侧车轮硬连接到一起，完全实现了同步，缺点就是在轮间差速锁接合的时候不能在硬质路面大角度转向，否则容易损坏差速器及差速锁。

常见的差速锁有两类伊顿式和牙嵌式，伊顿式不需要人控制开关，在两侧车轮存在一定的转速差时自动结合，但是结合冲击很大，结合瞬间接地车轮突然得到巨大的扭矩，在越野行驶时比较危险，所以在极端环境行驶的车辆一般不采用伊顿式。

还有一种就是牙嵌式，专业越野车基本后桥都采用牙嵌式差速锁，牙嵌式差速锁需要手动控制开关，必须停车才能打开差速锁，然后再行驶。

优点是可控性强，遇到恶劣路况可能遭遇交叉轴等状况时可提前打开，不会像伊顿式瞬间自行结合带来巨大的冲击，产生不可控性，牙嵌式差速锁掌握正确使用方法后是越野的一把利器。

总结

三种限滑形式适应不同的使用人群和道路条件，不一定越野能力最强的就最好，便捷性灵活性都是考量的要点，电子限滑、限滑差速器、差速锁大致对应了从轻度越野到重度越野的适应工况，希望本文能为不了解限滑装置作用的朋友提供一点帮助。

本文卡家号：王谦

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浅析限滑差速器的功用及工作原理 可提升越野能力及抓地力

盖世汽车讯 据外媒报道，限滑差速器（limited-slip diff，LSD），顾名思义就是限制车轮滑动的一种改进型差速器，指两侧驱动轮转速差值被允许在一定范围内，以保证正常的转弯等行驶性能的类差速器。该类设备包括机械式限滑差速器、电子限滑差速器或结合两种技术。

车辆配置限滑差速器，旨在提升其驱动方式，该设备是一款有用的安全功能，可更好地控制车辆的动力输出（power delivery）。该设备若配置到四轮驱动车辆上，可提升其越野能能力。

机械式限滑差速器的研发及配置费用都很高昂，但利用车载电子器件后，许多制造商如果可提供电子限速差速器，其采用轮速传感器（wheel speed sensors），向车载电子件传输对车轮所需施加的制动力，旨在提升车辆的动力输出。

机械式限滑差速器也非常适合后轮驱动的跑车，该系统非常成熟，响应能力不输于电子限滑差速器。

对于前轮驱动掀背式轿车而言，限滑差速器可帮助车辆将不必要的扭矩转向（torque steer）尽可能地降至最低，因为前轮在应对转向的同时，需要将动力输出降低。若引入更为先进的电子件作为辅助，有助于提升前轮应对动力输出，这在十多年前是闻所未闻的。

对于四轮驱动车辆而言，限滑差速器在向车辆输出动力时，还需要提供最大的抓地力，该套成熟系统可用于锁定差速，从而提升车辆的越野性能。

限滑差速器的工作原理

相较于“开放式差速器（open differentials）”，限滑差速器旨在提供更强大的动力输出控制力。开放式差速器采用齿轮装置，确保车辆在转向时，提供不同的轮速（存在差值）。

当动力传输到车轮时，需要寻找阻力最小的路径，这时轮胎的抓地力最小。除新增限滑差速器外，还需要配置额外的装置，如：离合器组件、凸轮（cams）乃至粘性流体系统（viscous fluid system）。当上述设备与限滑差速器搭配后，可应对该动力流（flow of power），并将发动机的扭矩重新分配到车轮上，并提供最大的抓地力。

这样，无负载轮胎的滑转（wheelspin）已减弱，提升车辆的动力输出及抓地力，从而提升其转向及加速性能。（本文图片选自autoexpress.co.uk）

作者：盖世汽车 李文龙

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