小米汽车App推送162版更新：新增桌面小组件桌面一键控车

小米汽车App推送1.6.2版更新：新增桌面小组件桌面一键控车

手机就是车钥匙？从小米汽车App更新看智能汽车与手机生态的连接

还记得以前出门前，总是要翻遍包包和口袋，就为了找到那一串叮当作响的钥匙吗？随着科技的发展，手机逐渐成为了我们的“万能钥匙”，支付、门禁、甚至开车，都能用一部手机轻松搞定。最近，小米汽车App更新就将“手机即车钥匙”的概念推向了新的高度，引发了不少车主的热议。

这次更新最大的亮点，莫过于新增的桌面小组件功能。想象一下，你急匆匆地出门上班，掏出手机就能一眼看到车辆剩余电量，轻轻一划就能解锁车门，甚至连打开前备箱取东西都不用打开App，是不是方便了不少？对于那些总是忘记带钥匙，或者总是要翻找钥匙的车主这简直就是福音啊！

这并不是小米第一次尝试将手机与汽车深度连接。早在小米SU7发布的时候，雷军就曾公开表示，小米汽车将为苹果用户提供最好的用车体验。无线CarPlay、AirPlay等功能一应俱全，甚至连后排屏幕都能直接连接iPad，可谓是诚意满满。

小米这一系列操作背后，究竟隐藏着怎样的思考呢？在我看来，这不仅仅是简单的功能堆砌，更是对未来智能汽车与手机生态融合趋势的积极探索。

智能汽车时代，手机将扮演更重要的角色

随着智能汽车的快速发展，汽车早已不再是简单的交通工具，而逐渐演变为集出行、娱乐、办公于一体的“第三空间”。而手机作为我们日常生活中使用频率最高的电子设备，自然也成为了连接人与车的重要桥梁。

一方面，手机可以为智能汽车提供强大的算力支持和丰富的应用生态。例如，利用手机的导航功能，可以为车辆规划更精准的路线；利用手机的语音助手，可以实现更便捷的车载交互体验。

另一方面，智能汽车也可以反向提升手机的使用场景和价值。例如，将手机作为车钥匙，可以简化用户的操作流程，提升用车体验；将手机与车载屏幕进行互联，可以实现更丰富的娱乐和办公功能。

可以预见，未来智能汽车与手机的联系将会越来越紧密，两者之间的数据交互也将更加频繁。如何打造一个安全、便捷、无缝的车机互联体验，将成为各大厂商竞争的关键。

开放与封闭，谁才是未来智能汽车生态的最佳选择？

在智能汽车生态的构建过程中，开放与封闭一直是一个备受争议的话题。以苹果为代表的封闭生态，凭借其强大的品牌号召力和完善的生态体系，吸引了大批忠实用户。封闭生态也意味着更高的准入门槛和更严格的管控措施，这对于很多想要进入智能汽车领域的厂商无疑是一个巨大的挑战。

相比之下，以安卓为代表的开放生态，则更加包容和开放，允许更多的开发者和厂商参与其中，共同推动智能汽车生态的繁荣发展。开放生态也面临着碎片化严重、用户体验参差不齐等问题。

究竟哪种生态模式更适合智能汽车的发展呢？在我看来，开放与封闭并不是非黑即白的选择题，更像是智能汽车生态发展过程中的两个不同阶段。

在智能汽车发展的初期阶段，开放生态更有利于吸引更多的开发者和用户，加速技术的迭代和应用场景的落地。而随着智能汽车技术的成熟和用户规模的扩大，封闭生态则可以提供更加安全、稳定、高效的用户体验。

从“手机即车钥匙”到“万物互联”，智能汽车的未来充满想象

小米汽车App更新只是一个开始，它让我们看到了智能汽车与手机生态融合的巨大潜力。随着5G、物联网等技术的不断发展，智能汽车将与更多的设备实现互联，构建一个更加智能、便捷、高效的出行生态。

也许有一天，我们的手机不仅可以作为车钥匙，还可以控制家里的智能家居、预订餐厅、购买电影票，真正实现“一机在手，天下我有”的智能生活。

在畅想未来的我们也要清醒地认识到，智能汽车的发展还面临着许多挑战，例如数据安全、隐私保护、伦理道德等问题。如何解决这些问题，将是智能汽车行业未来发展的重要课题。

你认为智能汽车的未来会是什么样子？欢迎在评论区留下你的看法。

直击2024世界智能网联汽车大会：构建协同发展新生态汽车产业智能化转型提速

本报记者向炎涛

10月17日，2024世界智能网联汽车大会（以下简称“大会”）在北京经济技术开发区（北京亦庄）开幕。来自全球的252家智能网联领域企业携新技术、新产品、新应用亮相。

《证券日报》记者在现场了解到，包括小米汽车、北汽、上汽、广汽、宁德时代等整车和产业链企业都展示了其最新产品及成果。与此同时，智能化、安全、协同发展是现场嘉宾们提及最多的关键词。

加强产业协同

据了解，大会旨在深化国际交流合作，推动汽车产业智能化、绿色化转型，打造智慧高效出行新方式，培育经济增长新动能。

在当天下午召开的全体会议上，包括小米集团创始人、董事长雷军，吉利控股集团董事长李书福，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东，一汽集团董事长、党委书记邱现东，长安汽车董事长朱华荣等国内的多位汽车业界“大佬”亮相并发表演讲。

雷军在演讲中对智能网联汽车行业发展提出了四点建议，一是坚持科技创新，力争做全球技术和品质标杆；二是大力发展智能驾驶技术，同时倡导智能辅助驾驶的安全使用；三是团结协作，良性竞争，携手开拓全球市场；四是共建共享智能生态。

“（我们）今天所面临的是整个汽车产业百年的大变局，未来五年，整个产业结构会大规模重构，在这个过程中，产业界要相互团结，良性竞争，汽车产业市场非常大，要携手发展全球汽车产业。”雷军说。

中国科学技术协会主席万钢表示，经过多年发展，我国智能网联新能源汽车产业发展取得巨大成就。面向未来，要集聚国家战略科技力量和市场创新主体，培育壮大新型零部件、新型基础设施等新质生产力，加强产业协同融合，构建产业发展新生态。要坚持走符合市场需求的发展道路，持续提升智能化水平，促进跨区域示范与多领域应用，破解发展中存在的区域发展不均衡不充分、技术堵卡点等问题。

智能化水平持续提升

记者在大会现场看到，来自无人驾驶、飞行汽车、AI大模型、车路云一体化等领域的先进技术和产品纷纷亮相。

在整车方面，小米SU7系列热度持续，展台吸引了不少观众围观。据现场工作人员介绍，小米SU7MAX搭载小米超级电机V6s，双电机全轮驱动，最大马力可达673PS。同时，该款车型应用小米全栈自研智能驾驶技术，可实现城市NOA（领航辅助驾驶）、智能泊车等智能辅助驾驶，这也是小米自研的端到端感知决策大模型首次应用于量产车上。

在大会“北京亦庄主题展”上，一款没有仪表板、方向盘、制动踏板等设备，车身与轮胎融为一体的概念车Q-Bic未来感十足。这是阿尔特汽车自主研发的针对城市场景打造的多用途智能无人驾驶出行方案。阿尔特汽车副总裁魏新柱向《证券日报》记者表示，该款车实现了L4级别自动驾驶，配备了智能化、人性化的智能网联系统，内饰环绕触控显示屏，配合语音控制系统、全息影像系统，为车内各个角落乘客提供便利的操作体验。车辆前后均配有外显示屏，方便在拥挤的城市道路中与行人进行友好、高效的信息传达。

统筹发展与安全

智能网联汽车快速发展，数据安全成为产业界关注的一大话题。360集团创始人周鸿祎在大会现场演讲时表示，今天的智能网联汽车上面有大量的传感器，面临着网络隐私数据泄露的风险，“汽车行业是最重视安全的行业之一，过去大家主要关注被动安全，如气囊，主动安全，如AEB（自动紧急刹车系统）。如今，数据安全、网络安全、人工智能安全等正成为新的课题。”

东风汽车集团总经理周治平表示，智能网联汽车是三网融合的超级终端，不仅需要跨行业、跨领域深度协同，以“双准入”试点为契机，还需要不断健全智能化功能规范，加速完善智能网联车辆的责任认定和数据隐私保护相关政策法规，持续优化智能网联汽车准入制度，进一步打通汽车、通信、交通等各方面的标准要求，为规模化推广应用打下坚实基础。

“此外，要加强对人工智能的监管和治理。人工智能是推动智能网联汽车发展的重要力量，生成式人工智能的出现引发了新一轮人工智能革命，需要在治理机制、治理手段、治理规则方面系统施策，统筹好发展和安全。”周治平说。

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