路痴大救星 俄小伙胸口“植入”电子罗盘
俄罗斯小伙丹尼尔·雷特金近日做出惊人之举，让人在他胸口“植入”了一个电子罗盘。
“植入”电子罗盘准确说是请专业人员把两枚用钛金属制造的小棍“缝”在雷特金胸口皮肤上，然后用螺丝钉把电子罗盘固定在小棍上。每当雷特金向北移动，电子罗盘就会振动。电子罗盘自带电池待机时间只有一两天，所以要经常把它取下来充电。罗盘外裹一层硅胶材料，可以防水
美国奇趣新闻网站oddity central引述雷特金的话说，他这么做是希望借助技术加强感知能力。他以动物为例解释道，皮皮虾能看到紫外线，狗嗅觉发达，人在技术帮助下也能够以各种不可思议的方式感知周围的世界。
雷特金是俄罗斯第一个在身体里“植入”电子罗盘的人，但不是全球第一个。２０１６年，名为“北感”的这种电子罗盘生产企业的两个英国创始人，利维乌·巴比茨和斯科特·科恩率先尝试。今年４月，一名墨西哥人成为追随者。（欧飒）【新华社微特稿】
美国EA-37B罗盘呼叫电子战飞机的前世今生
EC-37B 罗盘呼叫电子战飞机，美国
该飞机的初始运营能力预计将于 2026 年实现。
飞机类型
EW 飞机
算子
美国空军
初步设计审查
2017
长度
29.4 米
高度
7.9 米
翼展
28.5m
最大起飞重量
91,000lb
速度
Mach 0.82
航程
8500 公里
Contractors
L3 通信（系统集成商）、湾流航空（机身）和 BAE 系统（电子）
第一架 EA-37B Compass Call 飞机于 2023 年 9 月交付给美国空军进行测试。信用：美国空军。
E-37B 是美国空军的下一代 Compass Call EW 飞机。图片来源：L3Harris Technologies。
EC-37B 于 2023 年 10 月重新命名为 EA-37B。图片来源：BAE Systems/美通社。
EA-37B 指南针呼叫 EW 飞机使用湾流 G550 CAEW 机身。图片来源：BAE Systems。
现有的 EC-130H 机队将被 EC-37B Compass Call 飞机取代。图片来源：高级飞行员杰奎琳·霍金斯 （Jacqueline Hawkins）。
第一架 EA-37B Compass Call 飞机于 2023 年 9 月交付给美国空军进行测试。信用：美国空军。
E-37B 是美国空军的下一代 Compass Call EW 飞机。图片来源：L3Harris Technologies。
EA-37B（前身为 EC-37B）指南针呼叫电子战 （EW） 飞机正在开发中，旨在为基于湾流 G550 商用公务机的美国空军 （USAF） 提供改进的电子攻击能力。
新平台基于湾流 G550 保形机载预警机 （CAEW） 机身，该机身是 G550 公务机的衍生产品。
它配备了现有的 Compass Call EW 系统，该系统安装在老化的洛克希德马丁公司制造的 EC-130H Compass Call 电子攻击机上。
与现有的 EC-130H 指南针呼叫相比，该飞机将为美国空军提供更强的远程干扰能力，该飞机自 1982 年以来一直在美国空军服役。
美国空军计划购买 10 架 EA-37B 指南针呼叫飞机，以取代拥有 14 架飞机的 EC-130H 机队。
第一架 EA-37B 飞机于 2023 年 9 月交付给美国空军进行开发和运行测试。
2023 年 11 月，美国空军空战司令部将 EC-37B 重新命名为 EA-37B，自 2023 年 10 月起生效。
EA-37B 指南针呼叫飞机将交付给位于亚利桑那州图森市戴维斯-蒙森空军基地的第 55 电子战斗大队 （ECG）。
第 55 ECG 将成为 Compass Call 飞机全球应急行动的唯一运营商。
该飞机的初始运营能力预计将于 2026 年实现。
EA-37B 罗盘呼叫电子战飞机的设计、功能和航空电子设备
EA-37B 飞机长 29.4m，高 7.9m，翼展 28.5m。与 EC-50H Compass Call 相比，该飞机的重量和运营成本分别减轻了 130%。
飞机的重量为 48,300 磅，最大起飞重量为 91,000 磅。它可以达到 0.82 马赫的速度，航程为 4,410 海里，服务上限为 45,000 英尺。
EA-37B 可容纳两名飞行员和最多七名机组人员。
它与现代 Compass Call 机载战术武器系统集成，在确保飞行员和操作员的生存能力的同时提供高任务效率。
新平台上的航空电子设备包括先进的驾驶舱、现代电子和通信套件、干扰设备、数据链、战术无线电以及发射和接收天线。
该飞机由两台劳斯莱斯 BR710 C4-11 发动机提供动力，每台发动机可产生 15,385 磅的推力。
EA-37B 指南针呼叫 EW 飞机开发
美国空军于 2014 年宣布了退役现有 EC-130H 指南针呼叫飞机机队的提议。
2016 财年的《国防授权法》指示美国空军提交一份关于 EC-130H 指南针呼叫机队资本重组的报告，以应对未来的威胁，要么通过更换计划，要么在现有平台上安装指南针呼叫功能。
美国空军于 2015 年 10 月向飞机制造商发出了一份信息请求，要求他们提供与 Compass Call 系统集成的商用衍生飞机的能力。
2016 年初，美国空军得出结论，根据波音、庞巴迪和湾流宇航公司提交的回应，可以通过将现有的 Compass Call 任务系统转移到商用衍生飞机上来解决未来的电子战能力。
美国空军于 2016 年 8 月发布了一份机密理由和批准，将 Compass Call 重新托管的唯一来源合同授予 L3Harris Technologies（前身为 L3 Communications）。
2017 年，它公布了在 Compass Call Cross Deck 计划下推出 EC-X Compass Call 替代飞机的计划。
L3Harris 于 2017 年 4 月获得美国空军的合同，作为将 Compass Call EW 技术集成到湾流 G550 CAEW 机身的主承包商。湾流宇航于 2017 年 9 月被首选供应湾流 G550 CAEW 机身。
BAE Systems 负责 EA-37B 指南针呼叫电子战机队的电子设备和任务设备的开发、采购、生产和集成。
Compass Call 武器系统的初步设计审查于 2017 年完成，并将 Compass Call EW 技术从 EC-130H 飞机过渡到现代平台的工作于 2018 年 7 月开始。
2024 年 2 月，BAE Systems 宣布将为 7 至 10 架飞机提供先进的电子战任务系统。
飞行测试详情
L3Harris 宣布于 2021 年 10 月完成 Compass Call 飞机的首飞。BAE Systems 与美国空军合作，于 2021 年 4 月成功对 EA-37B 指南针呼叫的小型自适应电子资源库 （SABER） 技术进行了飞行测试。
这些测试在亚利桑那州的戴维斯蒙森空军基地进行。
2021 年 12 月，美国空军和 BAE Systems 合作在 EA-37B 飞机上安装先进的 Compass Call EW 系统，作为 Baseline 4 平台升级的一部分。
2022 年 5 月，美国空军指南针呼叫测试团队和 BAE Systems 飞行测试了使用 SABER 技术的三个第三方软件应用程序。
BAE Systems 于 2022 年 9 月完成了第一架 EA-37B Compass Call 飞机关键部件的设计、测试和交付。
L3Harris 于 2023 年 3 月完成了 EA-37B 的整合。L3Harris 于 2023 年 5 月完成了任务 EA-37B 飞机的首飞。
系统配置
前五架 EA-37B 飞机将配备 Compass Call Baseline 3 配置，而随后的五架飞机将配备 Baseline 4 套件。
与安装在 EC-3H Compass Call 飞机上的软件包相比，Baseline 130 软件包提供了更多的电子战能力。
与 Baseline 3 相比，Baseline 4 提供了更多的改进，它将在 SABER 技术的帮助下引入一个开放的系统架构。
开放式系统架构将提供灵活性，以便将来通过软件更新和系统升级来集成最新技术，以应对新出现的威胁。
EA-37B 指南针呼叫任务能力
新的 EA-37B 电子战平台将用于破坏敌方指挥和控制通信并压制敌军的防空网络。
它还将用于攻击敌人的早期预警和捕获雷达威胁，并执行反信息操作。
新型电子战飞机将能够以更高的速度在高空运行并执行远距离任务。它还将能够在反介入、区域拒止和非正规战争条件下执行任务。
该飞机将提供现代数字信号处理能力，这在高级任务中将被证明是有用的。
SABER 技术
SABER 技术将早期基于硬件的电子战系统转变为 EA-37B 罗盘呼叫的基于软件的电磁频谱战能力。
它由许多软件定义无线电组成。该系统采用开放式架构，并支持 EA-37B 飞机的操作系统。
SABER 将允许将来升级，而无需对系统进行任何重大重新配置。
涉及的承包商
2023 年 10 月，德事隆系统公司获得了 BAE Systems 的 $17m 合同，为 Baseline 37 配置的 EA-4B 飞机提供培训系统。
Compass Call Mission Crew Simulator 训练系统将使机组人员能够在模拟战术环境中进行训练。
德事隆此前从 BAE Systems 获得了一份 $6m 的合同，用于该计划的第一阶段。
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