随时“在线”！从起飞到落地都能用WiFi了

“飞机轮子起飞离地，空中Wi-Fi就能使用了……”，近日，中国东航宣布“空中Wi-Fi”服务再迎新突破，国内首家实现3000米以下开放使用，旅客可以“从起飞到落地”的飞行全航程使用手机等PED(便携式电子设备)，享受空中上网服务，随时“在线”。

东航供图

在此之前，由于技术等多因素限制，飞机上的空地互联系统要飞机达到3000米以上的高空方可开启使用。而3000米以下阶段，飞机在这个高度一般是处于起飞和降落阶段，一前一后时长约15分钟，这段时间恰恰是旅客上网需求较高的时段。为了突破这一限制，东航称联合空地互联公司等合作方，在主管(监管)部门的支持下，从技术、运营等多方面进行突破。

东航介绍，截至8月4日，东航已完成21架宽体机的空地互联系统“改造升级”；并在不久前的7月28日，完成国内首次“从起飞到落地”全程空地互联服务的测试飞行。后续将加快“步伐”，陆续完成所有宽体机的硬软件升级，提升网络访问率和服务品质，让更多旅客在航空旅途中畅享“不间断”的空中上网服务。

综合：锦观新闻、中国新闻网、中国东航

来源： 四川交通广播

联程运输中多种运输方式间票务信息共享研究

刚红润 闫建朝

交科院科技集团有限公司

摘 要： 梳理旅客联程运输中道路客运、航空客运、铁路客运3种主要的运输方式电子客票的发展情况，分析不同售票系统间应共享的信息内容，在满足联程售票业务流程的数据流程的基础上，设计多种交通方式间的数据共享接口，以期为多种运输方式下联程售票系统的应用实现提供参考。

关键词： 联程运输;电子客票;信息共享;

基金： 中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划课题（N2020S005）;

0 引言

旅客联程运输是通过对旅客不同运输方式的行程进行统筹规划和一体化运输组织，实现旅客便捷高效出行的运输组织模式。2018年，《交通运输部国家发展改革委国家旅游局国家铁路局中国民用航空局国家邮政局中国铁路总公司关于加快推进旅客联程运输发展的指导意见》（交运发〔2017〕215号）（以下简称《指导意见》）印发。《指导意见》的出台，旨在鼓励各方充分发挥不同运输方式比较优势和组合效率，提升运输服务供给能力和质量，改进旅客出行体验，更好地满足旅客高品质、多样化、个性化出行需求，切实增强人民群众获得感、幸福感和安全感。

我国联程运输受限于不同运输方式的发展水平，组织主体存在较大差异，总体上处于起步阶段，在政策落地与技术应用方面都需进一步研究。在已有相关研究中，楚峰就《指导意见》的出台背景及我国旅客联程运输中存在的问题进行了分析[1]；苏田田梳理了旅客联程运输的国内外现状，提出了促进我国旅客联程运输的政策建议[2]；王平分析了现有公路售票和铁路售票模式，设计了通过EDI数据中心共享公铁数据的方案[3]；王洪业分析了航空和铁路售票系统流程，并提出了基于区块链技术的信息共享方案[4]。

综上，我国旅客联程运输已得到管理部门的重视，行业内研究人员也就国内外相关案例进行了分析，并指出了我国旅客联程运输存在的问题及努力方向。部分区域进行了旅客联程运输的相关试点应用，但尚缺乏多种运输方式间的全国范围内的票务信息共享方案。鉴于此，本文就航空客运、铁路客运、道路客运3种交通运输方式的信息共享内容与接口进行设计，以期为多种运输方式下联程售票系统的应用提供参考。

1 不同运输方式电子客票发展情况

传统的纸质票据、年代票务信息全面共享无法实现，但随着信息技术的发展，航空、铁路、道路客运先后完成了电子客票系统的升级。

2000年，中国南方航空公司开展了电子机票试点应用，使用身份证和认证ID号作为乘机凭证，并与离港系统相连实现了座位选择功能。到2007年年底，全国各大航空公司实现100%BSP电子客票[5]。

中国铁路客票发售和预订系统自1996年开始建设，经多年发展，已建成覆盖全国的超大型售票网络，实现了全国联网售票。2020年6月20日起，铁路电子客票在全国普速铁路推广实施，覆盖1 300多个普速铁路车站。此次推广实施后，全国铁路共有2 400多个车站实行铁路电子客票，覆盖95%以上的铁路出行人群[6]。

道路客运联网售票经过十几年的建设，经历了政府主导建设、市场主导建设和两者相结合等多个阶段，最终并没有形成类似航空和铁路全国统一的售票体系，这主要取决于道路客运市场化程度高，市场主体多、小、散的特点。在交通运输管理部门的统一部署下，原来以客运站、客运集团为主体建设，联网售票系统标准不统一、资源碎片化严重、缺乏统一协调机制的状况得到有效改善，以省为单位建立了统一的联网售票数据中心、售票平台和清分结算平台，统一标准、统一运维、统一服务的省域联网售票体系已初步建立[7]。在此基础上，交通运输部发布《2021年推广道路客运电子客票服务工作方案》，加快推进全国道路客运电子客票普及应用，2022年将全面普及道路客运电子客票[8]。

航空、铁路、道路客运全国统一的售票体系的全面建成，为不同交通方式间票务信息实时更新、旅客联程运输、“一票到家”等奠定了技术基础。

2 联程运输共享信息分析

航空、铁路、道路客运售票系统均为独立系统，达成旅客联程运输要完成的信息共享如图1所示。

图1 旅客联程运输共享信息 下载原图

旅客信息指旅客的唯一身份信息，在国内主要使用二代身份证作为旅客的身份标识，另外还可以护照、军官证等相关证件作为身份标识。因此在不同票务系统内部均有旅客身份的唯一身份标识代码，此代码在不同系统间应互相共享共认。

班次信息指交通工具往来开行的站点、时间、次数、标号等信息。对航空系统而言，包括航班号、起飞落地时间、经停等；对铁路系统而言，包括列车编号、始发站、经停站、终点站、开车时间等；对道路客运班线而言，包括班次号、车牌号、始发站、经停站、终点站、开车时间等。为实现不同交通方式下的旅客出发、到站一票衔接，需根据不同交通方式间的班次信息进行优化组合。

余票信息指某个班次还剩余的票数，不同交通方式不同班次的旅客容纳数量不一，需通过共享不同班次的余票信息，结合班次信息进行实际票务规划，从而真正实现联程运输。

订单信息指旅客经过联程运输系统购买联程运输票后，在不同交通方式系统中生成的订单信息。联程票购买成功后，会由于晚点、乘客意愿等原因出现某段运输改签退票的情况，从而影响整段联程票的有效性。

结算信息指旅客购买联程票的资金支付信息。旅客购买联程票是统一一笔支付，系统后台需根据不同交通方式的票价与折扣情况进行资金拆分并结算到不同的系统。

3 联程票数据流程设计

根据实际业务场景，旅客在联程售票系统进行购票的数据流程如图2所示。

(1）旅客登录联程售票系统客户端，进行身份认证，选择始发地、到达地、时间等信息进行线路查询。

(2）联程售票系统根据旅客提交的线路明确线路规则，根据线路规则条件调用线路班次查询接口，去对应的票务系统查询班次及余票信息。

(3）联程售票系统根据不同交通方式售票系统返回的班次及余票信息进行线路规划和费用计算，根据算法规则给旅客返回推荐列表。

(4）旅客选择好联程票方案点击定票，联程售票系统调用锁票接口，对应的售票系统执行锁票操作。

(5）在支付时间内，旅客进行票款支付，联程售票系统接收到票款，调用订单更新接口，更新对应系统的订单信息，并调用出票接口，对应售票系统执行出票操作。

图2 联程售票数据流程图 下载原图

4 数据共享接口设计

根据共享信息与联程售票流程分析，联程售票系统与航空售票系统、铁路售票系统、道路客运售票系统间的数据共享接口如表1所示。

表1 数据共享接口 下载原图

数据共享接口协议可采用HTTP协议，所有汉字编码应采用UTF-8编码。为保证数据安全，接口传输数据应基于密码主管部门许可的加密算法进行数据加密传输，本文采用SM2+SM4混合加密的方式实现数据传输。

5 结语

旅客联程运输可充分发挥各种运输方式的比较优势，提高综合运输组合效率，改善旅客出行体验，对于推进交通运输供给侧结构性改革，促进现代综合交通运输体系发展，建设人民满意交通具有重要意义。本文对不同运输方式间应共享的信息进行了分析，并设计了数据共享接口及售票流程。联程运输信息共享仍在信息互信、多方交易高并发实时交易处理能力等方面存在问题，有待进一步探索。

参考文献

[1] 楚峰.新政曙光现，联动市场蓄势待发[J].运输经理世界，2018(2):68-71.

[2] 苏田田.我国旅客联程运输发展初探[J].交通世界，2018(9):158-159,168.

[3] 王平.公铁联程运输和售票模式的研究和应用[J].中国新通信，2016,18(22):96-97.

[4] 王洪业.基于区块链技术的空铁联运售票模式研究[J].铁道运输与经济，2019,41(11):32-39.

[5] 吴晓莉.民航电子客票十年之路[J].交通建设与管理，2011(3):52-53.

[6] 陆娅楠.电子客票覆盖全国普速铁路四种火车票见证新中国铁路史[J].城市轨道交通研究，2020,23(7):11.

[7] 郭祥，沈兵，王淑芳，等.全国道路客运电子客票体系建设方案研究[J].运输经理世界，2016(23):70-73.

[8] 交通运输部办公厅.交通运输部办公厅关于印发2021年便利老年人打车出行等5件更贴近民生实事工作方案的通知（交办运函[2021] 446号）[Z].北京：交通运输部，2021.

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