电子后视镜到底好不好用，是不是鸡肋？喵哥带你实测看看
随着2023年下半年，电子后视镜的法规放开之后，有一些车子开始逐渐上装了电子后视镜。
那么电子后视镜到底是好用，还是噱头呢？前段时间喵哥试驾了北汽新魔方，今天喵哥就跟大家聊一聊电子后视镜。
电子后视镜视野能放大
因为关于电子后视镜的法规，其实才颁布不久，刚开始试驾的时候，喵哥还真有点不习惯。
因为电子后视镜在使用的时候，会随着车速调节后视镜的大小。车速快起来之后，视野会放大，然后车速慢下来的时候，视野会缩小。
第一点，就是平时开车的时候，如果看传统后视镜，在b柱位置是有个盲区的，必须要把头扭过来往后看。
但是电子后视镜是可以看到，整个b柱后面的盲区，全部能够展现出来，所以视野相比起传统后视镜会大很多。
在倒车的时候，传统后视镜有些是可以下翻，但是电子后视镜不需要下翻，只要把视野放大，倒车的后轮轮迹都会显示出来。所以比传统的后视镜的视野，真的大了很多。
不受雨雾天气干扰
第二点，就是很多朋友担心遇到下雨的情况，电子后视镜会不会失灵。
喵哥也现场喷水模拟了一下。因为摄像头是带加热的，传统后视镜带加热是加热整个镜面，但电子后视镜只要加热一小块镜片，所以很快就很清晰了。
夜间视野也比较清晰
第三点，就是关于夜间光线很暗的时候，能不能看得清的问题。传统的后视镜，如果贴了膜，稍微天色一暗就看不太清了。
但是电子后视镜，喵哥觉得比传统后视镜的视野会好很多，哪怕在夜间，自己都看不见外面情况下，电子后视镜摄像头还是相对比较清晰。
维修成本
最后一点，也是很多朋友会担心的一个问题，就是电子后视镜的维修成本问题。
后视镜的剐蹭率是非常高的，所以就目前在没有全面铺开之前，成本应该会比传统的镜子稍微高些。
所以在这块，如果有车损险，会稍微放心点，反正保险可以理赔，如果没有车损险，就要稍微留心一点。
总结
由于电子后视镜，只有一个小摄像头。所以体积比原来小多了，对于整车的风阻其实是有帮助的，而且视觉看上去也更小了，只不过是习惯的问题，而且在车内看的时候，也需要去强行改变习惯。
原来是习惯性的看外面，但是外面一看啥也没有，又把视线低下来，看里面的后视镜。
所以对于习惯的改变上，在前期用的时候还是有点不习惯，但是等你用习惯之后，会觉得还挺好用，再去用传统后视镜，会发现居然不习惯那个镜子。
除此之外，夜间开车的时候，最讨厌的就是后车远光灯长期打着，后视镜上一个圆点闪的眼睛很痛。
但是电子后视镜就不会出现这种情况，当摄像头感应到之后，通过调节摄像头的明暗对比，基本上在屏幕上不会出现晃眼的情况。
最后
在夜间的时候，有些朋友担心，屏幕会不会比较亮，看起来很难受。喵哥在试驾过程中发现，电子后视镜是可以自动调节亮度的，到了夜间的时候亮度就压下来了，总体来说比远光灯照到传统镜子上，直接射你的眼睛还是强不少。
这就是科技进步带来的好处，随着法规的放开，电子后视镜逐渐会成为标配，确实解决了很多传统后视镜的弊端，可能早期的时候成本会稍微高一点，大家如果买带电子后视镜的车，最好买个车损险。
电子后视镜3大优势能解决挂车烦恼吗？晚上效果怎么样？
【卡车之家 原创】你有没有过这样的经历？大晚上在高速上跑车后视镜看不太清，被突然窜出来的小车吓了一跳，这种情况属实比较常见。前几天和一卡友正好聊到这事，晚上跑高速，恰好遇到一辆可能缺电的绿牌小轿车，甚至灯光都没开的情况下，从应急车道直接超车，着实吓了一跳。
那么，夜间开车，判断后方有没有车，真的只能看后视镜亮不亮吗？
挂车的烦恼 后视镜视角有限
对于一般牵引车而言，所谓驾驶烦恼当中必然有后视镜视野不好这一项。平头卡车的视野本身就比较好，正常情况下，盲区没有太大的问题。反而是挂车倒车的时候，一旦转向角度过大，某一侧的挂车基本上就看不见侧面与后面，有时反而需要下车去判断位置。
另外一种则是不少卡友吐槽，晚上由于视线本身不好，对于一般的轿车还好，至少可以通过后视镜的灯光反光来判断后方车辆的位置。但是对于没有开灯的另类、小型电瓶车以及行人，夜间的后视镜观察能力确实非常有限，有没有好的解决方案呢？
电子后视镜 或许是趋势
如果没有记错的话，其实国外早在2013年就开始了初代电子后视镜的相关研发与测试，这其中就包括我们熟知的沃尔沃、奔驰。在2018年汉诺威车展上，奔驰、德国mekra梅克朗等几家企业均展示了最新的电子后视镜技术。
所谓电子后视镜，其学名称之为数字视觉系统（Digital VisionSystem）。其本身与我们传统所了解的摄像头有着本质上的区别，并非单纯地通过摄像头来直接反馈显示画面，与现阶段常见的四方位影像及全景影像的工作原理并不相同。
以德国梅克朗VDS视觉系统为例，现阶段已经广泛的应用于多款欧洲卡车之上。其VDS系统主要由高清摄像头、数字视觉处理系统、安全系统以及液晶显示屏构成，电子后视镜上方的视觉系统主要负责图像的采集，在经过数字化系统处理图像，确保最终的图像呈现出清晰明亮的画面，再输出至驾驶室内部显示屏之上。
据了解，摄像头通常情况下会采集120帧图片（我们常见的视觉画面为30帧），经过特殊图形处理器识别处理后，再传输至驾驶室内的液晶显示屏之上，以确保卡车司机无论是弱光环境还是强光环境下依然能够在第一时间能够看到清晰明亮的图案。
并且，一般电子后视镜都设计有主镜头和广角镜头，行驶过程中可以根据车辆的转弯角度，适时调整角度，以确保挂车在转弯的情况下也能保持合适的视野。
三大优势 吊打传统后视镜
电子后视镜显示范围及传统后视镜显示范围
更广的观测范围： 在环形路或者环岛行驶时，半挂车用传统后视镜观察挂车尾部的范围始终有限。相比之下，使用传统的后视镜系统，由于半挂车/牵引车组合的铰接角度，拐角内侧的后视镜通常只能显示挂车的侧壁。
然而，在电子后视镜上，拐角内侧显示屏上的图像也可以旋转，因此驾驶员在转弯时始终可以完美地看到拖车的末端。
雨天强光照样正常工作： 一般情况下，驾驶传统挂车在夜间或者是雨天，都难以保障清晰的视野。雨天勉强还能偶尔带个擦布，擦擦后视镜，但是夜间就彻底只能瞪着眼睛看。
对于电子后视镜，则能更大程度地解决这一问题。其电子后视镜位置通常安装高度较高、加之特殊的造型设计以及摄像头的防水涂层，可最大限度地减少水渍以及泥水的附着。
对于夜间工作，摄像头本身会根据黄昏、夜晚的光线变化来自动调节参数，再经由CPU处理后，可始终让驾驶室内A柱显示屏传输清晰的画面。这同样适用于具有人工照明能力的区域，例如隧道。
为此，我们也特意在外网找了一些实际夜间测试的画面，从画面中来看，后方的轿车基本上是清晰可见。并且，即便是后方轿车在开启远光灯情况下，液晶显示屏依旧能够显示清晰的视野。
联动辅助驾驶系统 避免致命盲区
电子后视镜满足于欧洲法规对视野方面的要求
在现阶段卡车中，辅助驾驶功能基本上已经成为了一种趋势。以奔驰所搭载的Sideguard Assist（侧面防护辅助系统）为例，其通过车身所搭载的雷达系统与电子后视镜系统，可以对车辆或行人形成更好的保护。
在卡车所处的相邻车道内，如果出现其他道路交通参与者，MirrorCam显示屏中会用黄色或红色三角形警告驾驶员。如果在卡车侧面的警告区域内存在与静止或移动物体发生碰撞的风险，该系统会及时发出视觉和声音警告。简而言之，如果驾驶员在转弯时，忽略了副驾驶一侧的某些东西，车辆在Sideguard Assist系统的辅助下，会主动进行声光报警并及时刹车制动。
● 编后语：
在过去可能大家更多的是关注卡车机械方面的变化，譬如驾驶室设计、底盘设计、动力设计等等。但是，从眼下的卡车来说，智能化方面的升级正在以难以想象的速度进入到我们的生活。
包括现阶段的电子后视镜，其实在国内的企业已经实现了测试、装车。只不过，现阶段国内的相关的法规暂时没有升级，电子后视镜进入市场或许还需要一小段时间。对于这么一种新兴的卡车装备，各位卡友觉得如何呢？（文/苟祖胜 图/奔驰卡车 mekra）
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