电子助力转向应用买车必看，为何销售妹子都说电子助力转向更高级？|上海羊羽卓进出口贸易有限公司

买车必看，为何销售妹子都说电子助力转向更高级？

去4S店看车，销售妹子介绍新车时常会提到“我们这车是电子助力转向的，比其它的液压助力要高级”。的确，现在新出的新车，基本都采用电子助力转向了，这也无形中让人意识到：电子助力更好，更先进！以至于很多人买车时都会在意：这车是不是电子助力的。

那现在问题来了，电子助力转向究竟先进在哪？

买怎么样的车质量好、维修保养既便宜又方便？

电子助力更省油！

开过车的朋友都知道，车子熄火状态下，打方向是非常重的，甚至根本打不动，而启动发动机后，方向盘就变得非常轻。这其实就是助力转向起作用后的效果。传统的液压助力转向，助力是由液压提供的，而液压则是由发动机驱动的液压泵（助力泵）提供。而这也可以解释为何发动机一熄火，转向就没助力。

液压助力在车上应用了几十年，可谓劳苦功高，但它也有个问题：即便不需要转向助力（比如直线行驶时），助力泵也一直在运转，无形中就浪费了发动机的动力，或者说浪费了汽油。电子助力转向的出现主要就是为了解决这个问题。

电子助力准确地说是“电动助力”，它用电动系统取代液压系统帮助转向，简单地说就是用电动机来帮助转向。助力电机是电力驱动的，需要助力的时候才费电，不需要助力时就不费电，相比之下就比液压助力要节约能量，或者说省油。

电子助力自由度更大

电子助力转向都是全电控的，通过程序的变化就可以让转向系统呈现出不同的特性。比如说低速时让助力大一些，转向轻松；高速时助力减小甚至变成阻力，提高稳定性。这些对传统的液压助力来说是比较难实现的，但对电子助力来说就很简单。

于是你会发现，好的电子助力转向，停车挪车时转向非常轻松，而高速上又很有手感。而液压助力除了受发动机转速影响外，还受气温的影响：低温时助力效果弱，方向盘更重。

另外，电子助力还有个优势：机械结构简单，维护方便，甚至免维护（省掉了换助力油的麻烦）。不过，电子助力也不是完美的。电子助力转向的逆向传动效率比液压助力低很多，其结果就是：路感反馈比较模糊，甚至没有。有些中低档车型的电子助力转向，由于调校功力不够，连方向盘的回正都很刻意，不自然！更别提什么路感、操控之类的了。

因此，当销售妹子跟你说这车（特别是10万内的车）是电子助力转向时，最好还是试驾一下，确认一下方向盘的感觉是否符合你的口味。因为砖叔觉得：省那点油不如开着爽来得实在。

线控转向、液压助力、电子助力，驾驶感受有何不同？

今天的《踢车问答》来了！

来自网友“Harry Ran”的提问：请教一下夏老师，最近开过几个运动取向型车英菲尼迪Q50和玛莎拉蒂吉博力包括别克君威，过高速接缝会有方向盘晃动感，像是被地面的凹凸部位带着方向盘晃，而迈腾、君越这类舒适型车就不会有，Q50是液压转向，感受非常明显，思考一下如果是液压助力的原因，君威和Ghibli电子助力是因为调教的原因导致的吗？

答：转向机是从纯机械机构发展过来的。它的核心是齿轮齿条，也就是方向盘转动的是一个齿轮，它带动齿条产生横向的运动，拉着前轮产生转向的角度。这种结构操作最为直接，也会为驾驶者提供清晰的手感反馈。但在没有助力的情况下，需要较大的力量才能操控。解决方案是液压辅助。后来继续发展，出现了电动液压辅助，就是在液压辅助之上增加了电动机的操作，这样可以进一步改善操控的便利性，并且让外加的各种电子系统得以介入，特别是那些主动安全系统，也为自动驾驶辅助。也就是向全线控转向发展，让转向机与人手操控完全解除机械连接，在中间加入电脑、电机等中介，使车可以脱离人而自动操控。

这些逐步加入进来的辅助或者中介，也逐步弱化了人手对转向操控的感知。电动、电控程度越高，感知度越低。你提到的那些运动化车型都是强调给驾驶的人提供操控体验的，所以它们都尽量保留机械装置，采用的就是所谓“电控机械转向系统”，让路面信息比较直接地反馈上来，其表现就是路面以震动和摆动的形式反作用于车轮，传导到转向机再传导到方向盘。而一般的日用车，就用的是“电控助力转向”，这种系统的成本要求要比较低，也就是在采用了电动辅助时，就尽量减少机械装置。它们并不关注向驾驶者提供所谓清晰的路感。反而希望让转向操控尽量轻松和平滑，越少震动越好。电动辅助系统会将路面的反作用力吸收隔绝掉。这样很适合日常交通的轻便，路面的变化也基本影响不到方向盘，而高速激烈操控时，手感也就不足了。

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