激光雷达650km纯电续航里程 实拍AION RT
【太平洋汽车 导购频道】搭载激光雷达的车型价格不再高高在上，前期埃安第二代AION V“霸王龙”实现了17万级的激光雷达智驾，等到大家认为已经够卷的时候，更便宜的搭载激光雷达车型还在路上，它就是今天的主角AION RT（询底价|查参配）。
AION RT是一款面向全球市场的高阶智驾车，配备了激光雷达+Orin-X高算力智驾芯片。它定位中型纯电轿车，基于400V碳化硅平台打造，CLTC续航里程最高650km。近期它开启预售，价格区间为区间为11.98-16.98万元。
那么新车除了把高阶智驾拉到15万元级别，还有什么亮点呢?今天带大家静态解析一下。
低风阻、遵循递进式黄金比例
外观方面，埃安AION RT采用了家族式最新设计风格，完全不同于埃安其他车型，其整体风格更简洁圆润，前脸设计尽可能简约，以此达到减少风阻，其次车身运用大量曲线设计，视觉效果更为高级。
其中，前脸最具特色的是细长的大灯组设计，颇有特斯拉的风格，搭配两侧黑色的进气口，呈现出非常运动的效果。而新车大灯官方给了名字叫做龙章凤尾灵动灯组，最后七星镜面涂层工艺，采用德国巴斯夫鹦鹉漆和纳米级色浆，7道涂层工艺。
车顶配备高线程激光雷达，其次整车拥有3个毫米波雷达+11个视觉摄像头。
新车采用了溜背式造型，当然这个溜背并不是为好看而设计，内部蕴含着大文章。RT轿车是全球唯一一款实现整车黄金比例的车，其次车身拥有极致平衡的Y0线设计，顶部线条达到G4连续曲率的28°A柱倾角与20°大溜背Y0线，实现3.48米无拐点全玻璃穹顶；20°溜背角度与尾部护板的上翘角度相匹配 ,有效减少诱导阻力，降低风阻，并给予后排充裕的头部空间。
车身侧面其它设计细节例如配备隐藏式门把手和双色轮毂，其中轮毂造型颇具个性，配备235/45 R18的万力轮胎。新车的长宽高分别为4865/1875/1520mm，轴距为2775mm。
AION RT的尾部有着不错的个人特色，虽然未沿用时下流行的贯穿式尾灯，而是采用细长扁平的尾灯设计，但内部光源看上去也非常精致，中间则是“AION”字母车标。另外，右侧尾灯下方带有“RT”标识，提升辨识度。最后中部内凹的牌照框增添了几分立体感，后包围采用双侧双层设计。
时尚、简约、双配色内饰风格
AION RT采用了家族式最新设计，整体布局风格简约时尚，配备超大尺寸悬浮式中控屏，搭配小尺寸液晶仪表和双辐式多功能方向盘，并采用贯穿式空调出风口设计以及怀挡的换挡方式。其次车内用料非常讲究，中控扶手、仪表台、四门饰板等高频接触区域 100%皮质软包，最后新车还采用双拼配色，以米白色为主基调，营造为豪华的氛围，整体质感更强。
埃安AION RT搭载ADIGO 5.0智能互联生态系统，配备全新PAD桌面，支持用户个性化切换壁纸、地图、车模等场景，控制中心、快捷组件和底部工具栏支持自定义。同时，还融入了AI大模型ADiGO SENS，其基于埃安百万车主数据精心训练，能精准识别并满足用户的个性化需求，拥有自学习交互逻辑，理解能力无上限。此外，还配备4音区语音交互，可识别多国语言，超拟人口语化输出。
另外还有AI人声复刻，用妈妈声音讲故事；710手机同款地图，7S定位获取；个性化壁纸“一语成图”。
在智驾方面，前面介绍完AION RT的硬件配置，凭借强大感知硬件与AI，无需依赖高精地图，35类主场景，357类子场景，全场景覆盖率超99%。相比纯视觉，有激光雷达能实现：180°调头 、限宽石墩路面 、沙尘无划线路面 、白色物体绕行。同时在小区内智驾形式和环岛路精准出环岛能有更好。
AION RT的ADiGO 5.0采用以“BEV（纯电动汽车）+OCC（占用网络技术）+Transformer（基于自注意力机制的神经网络模型）”的智能驾驶方案。
车内配备人体工程学座椅，采用专属研发的高档细腻（纤柔纹）皮质材料，摸起来的质感还算柔软，前排座椅配备座椅通风，另外车内空间调节可通过按键、语音实现一键纯平。最后新车配备全景双天幕+电动双遮阳帘，前后遮阳帘，可以分段式自由开合。
乘坐空间体验：
AION RT拥有480L容积后备箱，官方宣称轻松放下4个24寸+1个20寸行李箱。AION RT尾门槛高度仅669mm，行李箱开口尺寸达到470mm，储物取放便利性大大提升。
400V碳化硅+650km纯电续航
动力方面，埃安AION RT基于AEP3.0纯电专属平台打造，提供高、低功率两种纯电动力系统，均采用单电机布局，低功率电机最大功率150千瓦；高功率电机最大功率165千瓦，峰值扭矩均为240牛·米，最高车速163km/h，CLTC综合能耗仅11.7kWh/100km。
续航方面，新车基于400V碳化硅平台，全系搭载弹匣磷酸铁锂电池2.0，搭载容量为68千瓦时电池组可选，CLTC工况纯电续航里程650km，以及还提供520km续航版本。另外，新车支持快充，可以实现充电10分钟续航200km，SOC 30%-80%仅需18分钟，以及支持最大3.3千瓦对外放电功率，满足户外用电需求。
全文总结：AION RT所在级别的竞品不少，其中小鹏MONA M03会是最直接的竞品。不过AION RT配备了Orin-X芯片和一颗激光雷达，可以在更多场景下实现无图智驾。像其它竞品只能实现无图智驾或者没有智驾功能，这点是AION RT最大的优势。至于AION RT的实际智驾表现如何?请持续关注我们后续的评测文章。
（图/文/摄：太平洋汽车 潘洪瀚）
激光直射会瞎吗？车企狂推这高端配置 但它真安全吗？
要说有什么装备能代表近两年的汽车技术发展，那么“激光雷达”肯定是其中之一。随着高阶智能辅助驾驶乃至“自动驾驶”技术的快速推广，汽车需要采集的路面信息越来越多，传统的高清摄像头和超声波雷达、毫米波雷达已经“不够用”了。
于是，为了增加探测范围、提高探测精度和效率，激光雷达被陆续装到了新车身上。
不过，随着激光雷达陆续上车，关于这类技术装备的讨论也逐渐多了起来。从不同型号激光雷达的探测距离到抗环境干扰能力，乃至设备本身的价格和安装位置的合理性，都是新时代的智能汽车爱好者与极客们非常喜欢讨论的内容。
但是，对于这种能够发射激光的装置，教授更关心的倒是它的安全问题。
正如早前有朋友问教授：装着激光雷达的车时刻都在用激光扫射路面，我作为行人，眼睛被它照到了，真的没问题吗？尤其是像我家小孩，躺在婴儿车里要是被激光雷达照到，眼睛出问题了那该咋办？
还有人问，不同车企推出的新车在激光雷达的安装位置方面也各有不同，主流安装位置是在车顶前端，所谓“装得高看得远”；而有的车企则将激光雷达装在了轮拱的位置，甚至是前保险杠两端；安装位置的不同会不会导致激光照射到人眼睛的角度不同，从而导致受到伤害的风险也不同呢？
针对这个问题，教授搜集了许多资料，试图从技术原理和行业标准的层面找到答案。
激光雷达是怎么工作的？它发射的激光危险么？
首先，激光雷达其实就是激光探测及测距系统（LiDAR），是一套以发射激光束，并根据激光束反射回来的信号探测目标位置、速度等信息的装置。激光雷达的工作原理其实和我们熟悉的毫米波雷达、超声波雷达十分接近，只是用来探测的辐射源变成了激光而已。
很早以前，激光雷达就被应用在无人驾驶技术的研发中。早期无人驾驶技术使用的激光雷达还是体型较大的机械式激光雷达，而如今量产的车载激光雷达已经普遍用上了MEMS半固态技术，大幅减少的机械运动部件让半固态激光雷达的体积变小，更易于布置在汽车身上。
随着技术发展，以后全固态的Flash或OPA激光雷达将会成为主流。不过，无论这些结构技术如何变化，车载激光雷达发射的激光波长都是固定的。
目前主流的车载激光雷达主要使用两种波长的红外光：905nm和1550nm。
而根据激光的波长，咱们就能推断出它到底会不会对人眼造成伤害。
首先，我们人类的眼睛能看到的光线波长在390-780nm，超出此范围的光线一般咱们是看不见的，而看不见的光线大多会被眼睛里的水分吸收，因此不会穿透到达视网膜，对眼睛基本不造成伤害。
从这个原理看，无论是905nm还是1550nm的激光，实际上都是相对安全的；只是由于905nm的波长与人眼可视范围上限的780nm十分接近，因此实际上它还是存在照射到视网膜上导致眼睛受伤的可能性，因此1550nm激光相对来说会更安全一些。
不过，虽然有伤害风险，但要想达到伤害眼睛的地步，还需要考虑照射的剂量；正如咱们做一次X光检测并不会对身体造成影响一样，被小剂量的激光短暂照射并不会造成伤害。
安装位置会造成影响么？
至于安装位置的问题，其实车载激光雷达往往是以横向或纵向扫描的方式工作，它实际上不会死盯着一个位置不动，因此当咱们在街上见到装载着激光雷达的汽车时，它们发射的激光只会短暂扫射到我们的眼睛，不会一直照着不动，因此单次照射时间其实非常短，不会产生什么危险。
其次，从照射角度来看，安装在车顶的激光雷达当然更有可能以直射角度照射到成人的眼睛，但低角度的激光雷达实际上也会对小孩等身高较低的人造成“直接照射”，所以并不存在“确保安全”的安装位置。
相比于安装位置和照射角度，激光本身的安全性才是最关键的。
针对这一点，教授在查找技术资料后感到十分放心。
这是由于车载激光雷达的功率往往比较低，车载电力系统并不适合驱动大功率的激光设备，而且在国际上对于激光设备也有一套非常明确的分级标准。
Class I：1类激光，功率小于0.4mW，不会对人体皮肤、眼睛等造成伤害，是“不许特别管理”的安全激光。
Class II：2类激光，功率大于0.4mW但小于1mW，人眼可以看见这种激光，但在受到激光刺激人自动闭合眼睛之前，激光照射量不会超过安全范围，因此也相对安全，但需要注意避免照射到人眼。
Class III：3类激光，功率范围达到1mW至500mW，直接照射眼睛会导致伤害，因此需要谨慎使用且一定不能照射眼睛。这种级别的激光大多用于激光笔、扫描仪、演唱会上使用的激光秀设备等。
Class IV：4类激光，高输出激光，这种激光等级最高，功率也最大，不仅有可能伤害人眼，只要功率足够大，甚至还能进行材料切割、加工等，日常生活中一般较少能接触到。
目前，在汽车身上搭载的用于为自动驾驶或高阶驾驶辅助系统采集环境数据的激光雷达基本都属于1类激光设备，也就是功率最小，不会对人眼造成伤害的安全设备。
可是，无论是哪种激光，哪怕它的功率很小，如果长时间照射，始终是存在一定风险的，尤其是905nm波长的激光设备；对于眼睛比较脆弱的婴幼儿，他们往往不会主动转移视线，甚至会盯着眼前的激光雷达长时间看，这样就会导致风险。
因此，大家在带孩子出门的时候还是尽量避免孩子长时间观察汽车的激光雷达，这就是最稳妥的办法了。
但总的来说，大家是不必担心眼睛会在被激光雷达照射之后受伤的，而国际上也暂未出现因汽车激光雷达照射而导致失明、视力受损的案例报道。
不过，因激光雷达照射导致相机损坏的消息倒是有不少。
教授接触到的最早案例是在2019年的CES展会上，一位记者用相机拍摄某厂商的激光雷达产品时相机CMOS损坏，后来厂家表示愿意为这位记者购买新的相机。
而最近的例子当属早前网上传得火热的蔚来激光雷达烧坏小米手机相机传感器的视频。
由于相机里的CMOS传感器能够接收的光线波长比人眼广得多，而且由于需要经过镜头聚焦，且没有晶状体等器官保护，激光会直接照射到传感器上，很容易导致传感器受损。
不过幸运的是，车载激光传感器功率低，发射的激光在一定距离之外就会出现较明显的衰减，只需要避免近距离特写拍摄正在工作的激光雷达，那么相机在激光雷达面前也是相对安全的。
教授总结
为了让高阶辅助驾驶系统变得更安全、更可靠、更好用，安装更精确更高效的探测装备是有必要的；而为了实现真正的全自动驾驶，激光雷达也是一种相当重要的硬件。
只要车企和硬件供应商能够明确按照标准生产这些激光设备，那么咱们就不必担心眼睛会受到它们影响。
再者，随着激光雷达越来越广泛的应用，中国汽车工业协会已经发布了一套车载激光雷达检测方法，而关于车载激光雷达的国家标准、ISO国际标准也已经在制定过程之中，相信很快就会发布。
有了这些标准的限制，相信汽车身上的激光雷达只会变得越来越安全。
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