汽车电路的维护至关重要
说起汽车保养，很多车主都会非常关心，定期洗洗车、换三滤、清油路……这些都很常见，但汽车电路往往容易被车主忽视。汽车自燃问题有很多车主都不明白是什么原因造成。其实归根结底，有可能就是电路老化等问题引起的。
汽车电路起火是自燃主因
汽车电路常见故障主要有：断路、短路、电器设备的损坏等。在自燃事故当中，汽车电路起火占据了自燃事件较大比例。这其中电路线路老化和汽车电路负荷过高都是原因。第一，由于发动机工作时，点火线圈的温度很高，容易使高压点火导线的绝缘层软化、老化、裂损，点火高压电易击穿绝缘层，产生高压电漏电、短路从而导致自燃;第二，现代汽车拥有越来越多的电子控制技术，汽车智能化的应用更使得汽车电子相应耗电量大幅提高。汽车上电路系统负荷空间有限，汽车微电脑、电子元器件、各种传感器电路系统都容易造成损伤，由于大量地为汽车增加各种附加电子设备，也可能增加汽车电路的负担，从而引发自燃火灾。
除此之外，汽车电子电路系统老旧损耗会导致车子越来越耗油，油门不顺、点火效率不高、 换挡不畅、动力不足等。这些牵一发而动全身的小问题都跟车辆电力供应有关，稍不留神就会变成无法解决的难题。
下雨天潮湿腐蚀电路
有的车主在雨天时会碰到引擎不易启动或者无力的情况，这种问题最大的原因是出自点火系统因潮湿而产生的漏电。如果发生以上情况，等车辆完全熄火冷却一定时间后，用干布把分电盘内外及电线等擦干，然后去维修厂检查一下。如果是因为老化漏电，一定要及时更换。汽车电路系统的保养是汽车养护的核心内容之一，尤其对于使用三年以上的车辆，每年去维修厂进行一次彻底的汽车电路系统保养非常关键。师傅提示，如果发现爱车油耗突然增大，不太正常，那么就应该去4S店检查一下汽车的油路和电路，一般如果汽车的油路和电路出现故障后，发动机在工作时就会增大喷油量，自然油耗也就增大了。
除此之外，安装电器、改装线路也是造成短路从而引发汽车自燃的重要原因。
4S店和一般维修厂都有专门的发动机电路油路等保养套餐，收费从几百至上千元不等，车主可以在师傅的建议下定期进行。
以上就是关于汽车电路的维护至关重要的介绍，希望对您有所帮助！
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汽车电工应知应会的一些技能：汽车电子和电路知识
01
二极管有什么特性？怎么识别？
二极管的特性： 二极管在电路中常用“D”加数字表示，如D5 表示编号为5 的二极管。二极管的主要特性是单向导电性，也就是在正向电压的作用下，导通电阻很小；而在反向电压的作用下导通电阻极大或无穷大。
二极管的识别： 根据二极管的特性，汽车电路中常把它用在整流、隔离、稳压、极性保护、编码控制、调频调制和降噪等电路中。汽车电路中使用的二极管按作用可分为整流二极管、隔离二极管、发光二极管、稳压二极管等。
小功率二极管的识别其实很简单，如下所示：
（1） 观察外壳上的符号标记，通常在二极管的外壳上标有二极管的符号，带有三角形箭头的一端为正极；另一端是负极。
（2） 观察外壳上的色点，在点接触二极管的外壳上，通常标有极性色点（白色或红色），一般标有色点的一端即为正极，还有的二极管上标有色环，带色环的一端则为负极。
（3） 有些二极管也用二极管专用符号来表示P 极（正极）或N 极（负极），也有采用符号标志为“P”“N”来确定二极管极性的。
（4） 发光二极管的正负极可从引脚长短来识别，长脚为正极，短脚为负极。
（5） 以电阻较小的一次测量为准，黑表笔所接的一端为正极，红表笔所接的一端则为负极。稳压二极管在电路中常用“ZD”加数字表示，如ZD5 表示编号为5 的稳压二极管。稳压二极管的特点就是击穿后，其两端的电压基本保持不变。这样，当把稳压二极管接入电路以后，如果由于电源电压发生波动，或其他原因造成电路中各点电压变动时，稳压二极管两端的电压将基本保持不变。稳压二极管的故障主要表现在开路、短路和稳压值不稳定。在这三种故障中，前一种故障表现出电源电压升高；后两种故障表现为电源电压变到0 或输出不稳定。
02
什么是通路、断路、短路？
通路： 也叫回路，是指从电源的一端沿着导线经过负载最终回到电源另一端的闭合电路。
断路： 也叫开路，断开开关，电源构不成回路，此时电路中的电流为零。
短路： 负载被导线直接短接或负载内部击穿损坏，电荷没有经过负载，直接从正极到达负极，此时流过电路的电流很大。
03
继电器的基本原理、作用、类型
基本原理：
继电器具有控制系统（输入回路）和被控制系统（输出回路），通常应用于自动控制电路中。
继电器是一种当输入量（电、磁、声、光、热）达到一定值时，输出量将发生跳跃式变化的电子自动控制器件。
继电器实际上是用较小的电流去控制较大电流的一种“自动开关”，所以在电路中起着自动调节、安全保护、转换电路等作用。
作用：
（1）扩大控制范围 例如，多触点继电器控制信号达到某一定值时，可以按触点组的不同形式，同时换接、断开、接通多路电路。
（2）放大 例如，灵敏型继电器、中间继电器等，用一个很微小的控制量，可以控制很大功率的电路。
（3）综合信号控制 例如，当多个控制信号按规定的形式输入多绕组继电器时，经过比较综合，达到预定的控制效果。
（4）自动、遥控、监测 例如，自动装置上的继电器与其他电器一起，可以组成程序控制线路，从而实现自动化运行。
类型：
继电器有很多种，汽车上最常用的是电磁继电器。
（1）按工作原理 按工作原理分类有电磁继电器、热继电器、固态继电器、电子混合式继电器等。
电磁继电器是使用最早、应用最广泛的一种继电器。电磁继电器一般由铁芯、线圈、衔铁、触点、簧片、引线等组成。
（2）按负载大小 按负载大小可分为微功率继电器、弱功率继电器、中功率继电器、大功率继电器等。
（3）按外形尺寸 按外形尺寸可分为超微型继电器、微型继电器、小型继电器等。
（4）按防护形式 按防护形式可分为密封继电器、封闭继电器、开放继电器等。
04
什么是总线端30、R、15、31 ？
什么是总线端30：
车辆中的所有用电器始终通过接地点（导电车身部件）与车辆蓄电池负极接线柱连接，车辆中的部分用电器也始终与车辆蓄电池的正极接线柱连接，这种电路只能通过开关或继电器断开。
在车辆电气车载网络中，永久带有蓄电池电压的总线端称为总线端30（也称B+ 或永久正极）。安装并连接蓄电池后，导线束的这个分支在关闭点火开关并拔下点火钥匙后仍然保持供电状态。总线端30 负责为停车后仍需正常运行或只为保存数据而需要用电的控制单元和总成供电。例如，闪烁警告装置开关就是通过总线端30 供电的。
总线端R ：
只有将点火钥匙插入点火开关并转到第一个卡止位置后，一部分用电器才能通过点火开关与蓄电池正极连接并得到供电。在这种情况下点火开关相当于一个开关，这个总线端称为总线端R。
例如，如果车载收音机通过总线端30（永久正极）连接时，则拔下点火钥匙后仍可以正常工作。如果收音机通过总线端R 连接，则只有总线端R 接通后收音机才能运行。除收音机外，安全系统（MRS、ACSM）也通过这个总线端供电。
总线端15 ：
点火钥匙转到第二个卡止位置时，则启用总线端15（也称为接通的正极，点火正极）。其他控制单元和电气组件也通过总线端15 供电，例如空调系统和驻车辅助系统（PDC）通过总线端15 接通。总线端R 和总线端15 由CAS 控制单元控制。
什么是总线端31 ：
由于所有用电器都连入一个电路内，因此除电源B+ 外该电路还需要必要的接地连接。通过一根单独的接地导线和车身钢板连接蓄电池的负极接线柱，这种连接也称作总线端31（接地）。
05
汽车中哪些装置产生DC、AC....信号？
DC信号：
在汽车中产生直流（DC）信号的装置有蓄电池、PCM （提供传感器参考电压）以及各种模拟传感器，如发动机冷却液温度传感器、燃油温度传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、热线式空气流量计、节气门开关以及进气压力传感器等。
AC信号：
在汽车中产生交流（AC）信号的装置有车速传感器（VSS）、防滑制动轮速传感器、磁电式曲轴位置（CKP）传感器和凸轮轴位置（CMP）传感器、 爆震传感器（KS）。
频率调制信号：
在汽车中产生频率调制信号的装置有数字式空气流量计、进气压力传感器、光电式车速传感器 （VSS）、霍尔式车速传感器（VSS）、光电式凸轮轴和曲轴位置（CKP）传感器、霍尔式凸轮轴位置 （CAM）传感器和曲轴位置（CKP）传感器。
脉宽调制信号：
在汽车中产生脉宽调制信号的电路或装置有初级点火线圈、电子点火正时电路、废气再循环控制（EGR）、净化控制、涡轮增压和其他控制电磁阀、喷油嘴、怠速控制机及电磁阀的电路。
串行数据（多路）信号：
如果汽车中具备自诊断能力和其他串行数据传输能力的控制模块，则串行数据是由动力控制模块（PCM）、车身控制模块（BCM）和防滑制动系统（ABS）或其控制模块产生的。
06
什么是电压降、对地短路、对电源短路？
电压降：
■ 闭合电路中的部件或负荷工作时需消耗一定的电压。电压降就是负荷两端消耗的电压，只在有电流时才有电压降。
■ 电压降转换为热或运动。在简单的灯电路中，灯两端的电压降将灯点亮（电压转变为热）。如果还串有其他负荷或灯，各装置上的电压降是成比例的。
■ 电阻最大的负荷电压降最大，串联电路的总电压降等于电源电压。
■ 有时电压降表示电路中出了故障。例如，导线或接插件腐蚀造成的电阻可能消耗原本给负荷用的电压。
■ 最后一个负荷的接地侧的电压应该总是接近零（小于0.1V）。
对地短路：
对地短路是在电路的电源侧和接地侧之间出现了一条不需要的路径。发生这种情况时，由于电流总是要走阻力最小的路径，电流会绕过本应经过的负荷。因为负荷电阻有限制电流的作用，跨过负荷的短路会造成很大的电流。
对电源短路：
对电源短路也是电流有了不希望有的通路。有一条通路绕过开关直接加到负荷上，这样即使没有接通开关，灯泡也点亮。
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