自行车电子变速器：值得吗？阻碍你升级电变最大原因是什么？
2009年，禧玛诺(Shimano)率先推出了自己第一个商业化的电子传动系统Dura-Ace Di2。随后2015年，速联（Sram）推出了Red eTap电子传动系统，开启了全新的无线电子变速系统时代。同时Camapagnolo也在其 EPS 产品线中提供了有线电子传动系统。
如今的社会已经是一个离不开电子设备的时代，各式各样的电子设备给我们带了许多的便利，那么这项技术应用在自行车上会带来什么“极致体验”？
电子变速的性能优势
易于换挡 ：传统的机械变速，需要骑手移动换挡杆，通过线缆将拨链器调节至需要的位置。而电子变速器只需要按一下按钮，就可以轻松实现变档。而且现在的电子变速器，都支持自定义换挡，你可以自定义自己按下按钮的时候，变速的档位，让你更快找到正确的档位。
变速更快 ：电子变速器比机械变速快，根据Campagnolo的实验，电子变速的的时间比机械变速的时间快了25%。Campagnolo EPS 提供最快的换档时间，其次是 Shimano DI2。Sram 的 eTap 系统移动最慢（因为速联是无线电子变速，有线电子传动系统的移动速度略快于无线。）。
更稳定 ：机械变速会在换挡过程中，因为线缆污染、线缆外壳破损老化等问题，而在变速过程中摩擦导致变速不稳定或者效率降低。而电子变速就没有这些问题。大多数骑过两者的人都会更喜欢 禧玛诺Di2，因为它更精确一点。
更少的维护： 初始设置后，电子传动系统几乎不需要维护。虽然是电子设备，但是这个系统比你想象的要强大得多，一点水还是对它没什么影响，所有连接部分都是防水的，但是并不代表你可以把他扔进水里，如果泡在水中，同样会对电池造成影响，但你绝对可以放心用水洗传动系统。
电子传动系统可以收集数据： 电子传动系统可以收集更多你的骑行数据。例如，您可以记录你在每个齿轮上花费的时间、换档时间以及换档次数。这些数据可以帮助你选择理想的齿数和传动系统的齿轮比。
电子变速的缺点
你必须记得充电 ：电子传动系统由电池供电，骑行前你要检查电池电量并在必要的情况下给他充电。电子变速的骑手就比其他骑手要多做一件事就是充电。如果你每周骑行3-5次，大概每年要充电3-4次，而且各家的变速器都有指示灯提醒你该充电了。
价格昂贵 ：这个因素大概是阻止许多骑手尝试的主要因素，一个顶级的电子变速可以买一辆万元级别的公路车，比同类变速的成本高一半。
维修更麻烦 ：如果你的变速器坏在路上，你并不能用简单的维修工具去处理这个问题，你可能要用到电脑，应该没有几个人会骑车背个电脑吧。同时，因为电子变速器并没有实现普及，如果你在比较偏僻的地方出了问题，这些地方几乎是不能给你提供维修服务。
电子套件更重： 平均而言，电子套件比同类机械套件重 200-400 克。带碟刹的 Shimano Ultegra R8070 Di2 套件重约 2600 克。带碟刹的 Shimano Ultegra R8020 机械套件重 2314 克。目前，最轻的电子套件是 Shimano 的 Dura Ace R9170 Di2，重约 2400 克。该套件的机械版本 Dura Ace R9120 重约 2100 克。
未来会是电变的天下吗?
目前来看，几乎所有高端品牌都使用的电子变速。速联的red电子变速器，没有打算出机械版本。随着技术的发展，电子变速会继续渗透到低端变速器上。但是，请相信机械变速永远不会消失的。
壕车友必看！电子变速eTap和Di2哪家强？
出处 : CyclingWeekly 作者 : ChloéM（整合）
2022环西班牙公路自行车赛即将揭幕，各位车友们买买买的欲望是否已经快按捺不住了呢？为了减少各位车友购买时心中的困惑，让我们一起来看看外媒日前对SRAM Red eTap AXS和Shimano Dura-Ace R9200的对比吧。
在高端运动自行车领域，变速套件基本已实现了电子化控制，国内中高端公路车爱好者大多数会选择使用Shimano或SRAM的变速套件。而这两家厂商如今均已不再更新其顶级机械套件。我们在选购时应怎样选择更适合自己的旗舰级产品呢？
重量及价格上的差别：
Shimano Dura-Ace R9200套件重量2403克；海外建议零售价3701英镑（约合人民币29927元）。
SRAM Red eTap AXS套件重量2518克；海外建议零售价3,794英镑（约合人民币30679元）。
尽管最新的12速Dura-Ace套件实际上比旧的11速Dura-Ace套件略重几克，但仍旧比Red eTap套件大约轻100克；套件轻量化的道路似乎已经来到了尽头。
Shimano Dura-Ace套件在海外的售价也相对SRAM Red eTap AXS稍微便宜一点，购买大套件的差价高达近90英镑。
传动比方面的差别：
▲SRAM Red eTap AXS改变了我们对传动比的固有看法
SRAM Red eTap AXS的传动比设计围绕最小10齿的飞轮开发。这使得该品牌能够缩小牙盘盘片尺寸，降低重量。SRAM Red飞轮有四种选择。10-26齿、10-28齿及10-33齿飞轮可以使用标准短腿后拨；10-36齿飞轮需使用中腿后拨方可兼容。
SRAM12速飞轮只能安装在带有SRAM XDR塔基的车轮上。通过将它们与较小的牙盘搭配使用，SRAM能够提供远超传统齿比飞轮的变速范围。
SRAM Red提供46/33齿、48/35齿和50/37齿的牙盘可供选购。如果使用10-36齿飞轮搭配46/33齿或48/35齿的牙盘，甚至可以在不损失高速齿比的情况下得到低于1:1的爬坡齿比。
与Shimano所提供的传统传动比牙盘相比，50/37齿牙盘搭配10-26飞轮的传动比相当于53/39和11-25飞轮。48/35和11-28相当于带有52/36牙盘搭配11-28飞轮。最后，带有10-33的46/33与带有11-34飞轮的50/34相同。
若您是担心SRAM标准X-Range牙盘接触面积减小导致磨损较大或链条阻力增加，SRAM同样提供52/39齿、54/41齿及56/43齿的功率计牙盘可供选购。
▲Shimano 12速飞轮可向下兼容11速Shimano规格塔基
Shimano坚持使用最小齿至少11齿的飞轮，它们声称这样可使更多的飞轮齿与链条接触，更不容易磨损。尽管SRAM声称带有10齿飞轮的12速Red eTap传动效率与其上一代11速同样高效，但依旧有不少车手认为其相对使用从前11齿飞轮时，链节之间的铰接角度变化带来更大的摩擦阻力。
Shimano提供11-30齿和11-34齿的Dura-Ace飞轮可供选购。此外，职业车手还可以选择市面上买不到的11-28齿特供版飞轮。尽管塔基设计有所修改，但Shimano的12速公路飞轮都可以兼容过往的11速塔基。广大车友升级十二速时不一定非要购买新轮组，这对钱包来说是件好事。
在牙盘方面，Dura-Ace提供常规的50/34齿和52/36齿版本可选。当50/34齿压缩盘与11-34齿飞轮搭配使用时，可提供1:1的低速传动比。此外，SHIMANO还推出54/40齿的牙盘以满足职业车手的需求，并在高速骑行时产生更平直顺滑的链线。
设计上的差别：
▲SRAM Red牙盘由单块金属加工制成。比旧款产品更轻、更坚固
Shimano Dura-Ace和SRAM Red eTap AXS的设计均有独到之处。
SRAM Red AXS牙盘的两个盘片由一整块金属材料加工而成，而不是像Shimano牙盘那样通过盘钉螺丝固定在盘爪上。SRAM通过这种特殊的制法提升了盘片的刚度，提升了其饱受车友诟病的前拨换挡速度及使用感受。
SRAM表示将盘片与功率计一体化设计可以确保功率计最佳精度。但这意味着一旦盘片磨损，或您想调整牙盘齿比更换盘片的话，必须同时购买更换新的功率计。
SRAM表示，其新款盘片的使用寿命比旧款的11速套件延长了50%。购买者五年内购买更换功率计或牙盘时可获五折优惠。
Shimano牙盘的曲柄及盘片是使用该品牌的第二代中空技术胶合制造。这使其能够保持刚度的同时减轻重量。Shimano仍然使用盘钉螺丝连接盘片。这意味着，您可以随意更换Dura-Ace功率计牙盘组上的盘片，而无需更换功率计。
如果像彼得·萨甘和马克·卡文迪什这样的顶级车手用着也没啥问题，那对普通车友来说应该足够好了。
▲Dura-Ace R9200牙盘继承了其11速前身的外观
因为12速飞轮的间隙变小，SRAM设计了一款全新链条。这款独特外观的平顶链条采用新材料制成，并在链条上采用了特殊表面工艺。比旧款产品更硬、更耐磨。
高端山地自行车早已进入12速时代，Shimano Dura-Ace R9200套件采用了大量同品牌山地车零件，如链条及刹车碟均是如此。
在我们测试中，SRAM这款套件使用时比其日本竞争对手的产品安静得多。据我们推测这应该是全新设计的链条与后拨的注油阻尼技术带来的福音。
▲SRAM Red eTap AXS后拨与链条
Shimano Dura-Ace R9200后拨配备电池充电接口，还采用了源自山地自行车套件的影子后拨设计。采用影子后拨设计可以缩小后拨尺寸，降低风阻，并降低摔车时后拨遭到的损伤。
▲Dura-Ace后拨具备电池充电接口端口，采用了影子后拨技术
电池寿命和变速速度上的差别：
SRAM Red eTap AXS前后拨都分别有一块可拆卸电池。可以很方便地取下充电及更换。如果您在骑行时后拨电池没电，可以把前拨电池换过去继续骑行。每次充电后可以连续骑行大约60小时，前后拨上的电量指示灯，可以绿色、红色以及闪烁红色显示电池剩余电量。此外您还可以在SRAM AXS手机应用程序中检查电池状态。
SRAM Red eTap AXS左右手变各需用一个CR2032纽扣电池，电池续航大约两年。换档拨片上有电量不足指示灯。
Shimano Di2电子变速采用一个通常安装在座管中的充电电池，并通过电线为前后变速器供电。用户可以通过后拨上的接口为电池充电。Shimano的电池容量比SRAM的更大，Shimano声称两次充电之间的续航里程为1000公里。后拨上有充电指示灯。与SRAM一样，您也可以在Shimano E-Tube应用程序中检查电池电量状态。
与SRAM一样，Shimano的手变可以与前后拨进行无线连接。手变内部使用CR1632纽扣电池，续航大约为两年。追求稳定性的车友也可以在手变和前后拨之间安装电线连接。
Dura-Ace R9200换挡速度比从前的11速产品有大幅进步，比SRAM Red eTap AXS更加快。用不惯的用户可以通过应用程序减慢它。
人体工程学上的差别：
SRAM Red eTap AXS刹变把上左右各配备一个拨片。一边是后拨升档，另一边是后拨降档。两边一起按则是前拨换挡。使用起来非常直观，避免了因按错键而导致错误换档的风险。此外用户还可以设置成序列换挡。
SRAM的手变相对较大。这是一个优点还是一个缺点，取决于你如何看待它。较大的手变在颠簸路面比较舒服，没那么硌手；但是对于手掌较小的女性来说这可能会不太容易抓握。
▲Dura-Ace手变是从11速版本修改而来
上一代Dura-Ace的手变是小型化的奇迹，而R9200的手变实际上略微变大了一点，但仍比SRAM的稍小。这使得握住手变头骑行更容易。还可以在设计上将升档和降档杆分开，降低冬季戴手套以及颠簸路上错误换档的风险。
Red和Dura-Ace都可以调整刹车杆的静止位置和刹车咬合点，以适应您双手的尺寸及使用习惯。两者还都可以在车把的其他地方安装变速按钮。Shimano需要使用电线连接到手变上，而SRAM有有线和无线两种选择。
刹车方面的差别：
SRAM和Shimano都提供圈刹或碟刹可供选择。刹车碟方面，SRAM采用公路专用的Centerline碟片，Shimano配备广受欢迎的XTR山地车套件中的刹车碟。
Shimano R9200刹车采用从其山地车系列中移植过来的ServoWave技术，提供渐进式刹车感受。活塞的回缩量也比上一代卡钳多10%，以减少蹭碟的可能性。
▲新款Shimano Dura-Ace刹车标配XTR山地刹车碟
SRAM刹车使用与汽车相同的DOT刹车油，而Shimano使用矿物刹车油。SRAM表示DOT刹车油沸点更高，系统更加稳定。SRAM采用的DOT5.1刹车油干燥时的沸点为270度。SRAM表示，较高的沸点能使基于DOT刹车油的系统更加稳定。
连接方便性和电子设备上的差别：
SRAM和Shimano均可使用在手机或平板电脑微调变速及使用按钮定制功能。两个品牌均提供序列变速功能。使用时只需要选择升档或降档，不用考虑何时按前拨。一旦后拨到达飞轮上的预定档位，下一次换档将启动前拨换档，后拨会同时在相反方向上进行补偿换档。为用户提供了更简单便捷的操作。
▲Shimano在如何配置方面提供了更大的灵活性，也增加了故障的可能性
在SRAM AXS应用程序中，您可以自定义修改每个手变按钮的功能。由于SRAM Eagle AXS山地自行车套件采用相同的通讯协议，您可以根据需要混合和匹配零部件。
Shimano的E-Tube应用程序提供了类似的手变定制功能，还可以改变变速的速度。此外还可以将Shimano的Di2山地车指拨和公路车前后拨配套使用。
看到这里，各位车友们是不是跃跃欲试准备各买一套回家亲自品鉴呢？大家不妨在评论区聊聊自己对两款产品的看法。
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