放弃气压改用电机控制，卡车制动系统迎来新技术革命？
一、卡车刹车系统现状
谈起咱们重型卡车的刹车系统，相信各位老司机有一位算一位，都有自己不得不吐槽的痛点。鼓式刹车，市场应用广泛，配置价格也不高，但一个刹车鼓没用几个月就坏，掉底、开裂，层出不穷。
这个安全法规改了，切换个自动间隙调整臂吧，这个自调臂的性能又是让人堪忧，有的调整过度，就会持续拖磨，严重的一脚刹车直接原地卡死无法起步。有的调整不到位，刹车间隙行程过大，刹车疲软，甚至导致安全事故发生。
还不如使用手动调整臂，咱们定期检查定期保养，故障少、价格低、安全可靠。接着安全法规又改了，说是不让使用鼓式刹车了，切换盘式刹车，可盘式刹车成本本来就不低，咱们各大厂商还说的是“亲，盘式刹车得搭配缓速器才好！”，这又是好几万块钱出去了。
盘式刹车，贵有贵的道理吧：响应速度快、刹车力度大、刹车距离短。可实际上这个可靠性还是差得老远，以前咱们鼓式刹车还能淋个水降个温，这盘式刹车可不让淋水，一个长下坡这刹车盘就红里透着白了。
这不，最近这一两年，又传出来了电机刹车的消息，说是安全性、可靠性各方面都有一个显著提升，今天，咱们就简单聊聊这个电机刹车。
二、卡车刹车技术发展回顾
从最早的解放牌重卡至今，有专业人士把咱们国内重卡的刹车系统发展分为五个阶段。
第一个阶段是1950年左右，那会儿的重卡是单制动气管路刹车，没有什么冗余机制，万一失灵了那可就是生死有命富贵在天了，并且手刹采用的是机械式的，小轿车机械式也就算了，卡车机械式能累死个人。
第二个阶段算是1980年代，机械式手刹还是没有改变，但刹车气管路是双管路结构了，安全性能升级了。
第三个阶段是2000年后了，这个阶段最大的特征是，把原有的机械式手刹升级为气压弹簧缸驻车了，刹车气管路断气、刹车分泵后端的大弹簧直接刹车。
第四个阶段，大概是在2010年左右，把原有的气压控制刹车，升级为电控气压刹车了，也就是传说中的EBS，这一步骤算是较大的升级了。
最后一个阶段，就是2020年以后了，按照专业人士的论点，刹车系统上取消压缩空气等相关零部件，全部依赖于电控和电动机。当然，这个阶段现在还没有付诸实现哈。
三、电机刹车技术简介
所谓的电机刹车，顾名思义，就是通过电机输出刹车力，把原来通过空压机产生的压缩空气驱动的部分改为通过电动机来驱动了。
行业官方呢，对这个东西的命名叫做电子机械制动器，英文名是Electromechanical Brake,简称是EMB，以后见到哪位大神在说什么EMB咱们也就明白了。
目前国内，已经有制动器厂家生产出了成品的EMB电动刹车制动卡钳了，从外观来看，刹车原理和现在市场上的盘式刹车相似，但传统的刹车卡钳接的是刹车分泵，而这个EMB卡钳使用了一个电动机，其他的都大致相同。
但我们纵向对比一下这个刹车链上零部件，现行的第四代EMB刹车，要发动机发电、空压机工作、经过干燥管、储气筒、电磁气压阀、刹车分泵、刹车卡钳等流程，虽然单个的工作效率都不低，但零部件太多了，整体的效率才达到15%。
而对于EMB电动刹车、电池直接对电机输出电流，电机转动带动齿轮组、卡钳转动，单件的工作效率相对传统结构比较低，但整个刹车动力链短，整体效率要高达41%。
也就是说，同样的能量，传统刹车系统只能使用15%，而电动刹车可以使用到41%。这么分析，确实很优秀啊！
按照咱们国家对于汽车的发展规划，未来肯定是要走智能网联无人驾驶的，现在国内这几家大厂商也都卯足了劲在搞无人驾驶。据说啊，这个电机刹车技术，就是无人驾驶的基础技术。
按理说这两个事情没什么关系嘛，但实际上详细分析下就知道了：这个无人驾驶，靠的是电脑系统在控制车辆，玩儿的是电信号，传统卡车都是各种机械装置，都是各种转速啊、刹车力啊、角度啊之类机械信号，电信号要控制机械装置，这个信号就要经过不断地转化。
而如果使用电动刹车，整车电控控制电动机输出扭矩刹车，整个过程都是电信号在传递，效率和准确性确实挺好，所以说，电机刹车还是有广阔的应用空间的。
题外话，根据这个观点，电控的油门、电控的换挡、电控的转向等等最终都可能在无人驾驶的卡车上去应用。
四、电机刹车的局限性
说了很多电机刹车的好话了，最后谈谈电机刹车的弊端吧。
首先，可靠性稳定性还有待检验，电机刹车即使有再多的优势，那也是大姑娘上轿头一回。前文说过了，卡车刹车系统啊，刹车盘都能烧红了，那这个电机能不能耐过这么高的温度就值得考验了。
咱们卡车的工况本来也不好，现在的鼓式刹车还天天进泥沙今儿卡滞明儿失效的。这个电机在轮胎内侧放着，泥沙啊水啊振动啊得扛得住才行。
其次，从专业角度谈一下，常规重卡鼓式刹车，一根车轴的刹车力度能达到三四万牛米，如果换成电机的，电机要想输出这么大的扭矩，肯定得做大做强，尺寸已经无法满足卡车轮胎内侧那点空间了，但要是做小了，肯定要齿轮机构来提高扭矩。那这个齿轮机构压力也很大啊。做小了不够用，做大了又太重。
第三，成本，成本，成本，重要的事情说三遍。现在气压盘式卡钳已经很贵了。还要换成电动盘式卡钳，增加一大堆传感器、控制芯片。这个整体成本不是常规车型能控制得住的。即使有厂家开发出来了，给谁用呢，谁又用得起呢。
最后，虽然现在不是很看好这项技术，但还是很期待其发展的，谁也说不准哪片云彩有雨啊，说不准又是一场推动市场变革的技术创新革命呢？（文/卡家号：驱动技术杂谈）
电子后视镜+超大曲面风挡，性能媲美斯堪尼亚，实拍达夫XG重卡
【卡车之家 原创】全新一代DAF已经在欧洲上市，这代DAF将包含三款车型，分别是准旗舰XF、次旗舰XG和旗舰XG+，它们完全符合新的欧洲质量和尺寸规定，装配全新宽敞的驾驶室，特别是在安全性、舒适性和科技应用方面表现很是出色，甚至可以说引领欧卡的发展潮流。
科技与美学的融合！卓越的空气动力学设计
DAF XG+效果图
欧洲为提高运输效率，新的欧盟法规促进了更多空气动力学在卡车上的应用，所以我们将可以看到新一代DAF具有业内无与伦比的卓越空气动力学特性。接下来为大家介绍次旗舰版XG的一个情况，以此对全新一代的DAF有一个系统的了解。
DAF XG+效果图
全新一代的DAF均采用了弧形挡风玻璃的设计，据称，这是业界首款采用空气动力学设计优化A柱的弧形挡风玻璃，不仅有利于降租和降油耗，“曲面屏”的挡风玻璃表面增加了30%，采光性和视觉安全都有不错的表现。
全新一代DAF次旗舰XG
前脸则采用了大面积的堆叠式格栅设计，和动漫里的“机甲人”很是相似，看起来霸气而稳重。
为了降低风阻，前脸的边角采用更柔和的过渡设计，并没有采用国内重卡上常见的导流槽设计。包括下唇的位置也用了覆盖件进行包裹，以此来引导迎面撞过来的高速气流。
新一代DAF是全系标配LED照明大灯的，而实拍这款XG主灯组采用多组LED混合设计，配合“L”字型环绕LED日间行车灯非常炫酷，由于是次旗舰的缘故，雾灯和弯道LED灯则需选装。
XG与XG+车型在车顶是标配安装有额外的探照灯，同样采用了LED光源，夜间点亮的效果非常出色，也起到了一定的示高作用。
这款XG车型选装了DAF新一代的电子后视镜系统，在XG+上是标配配置。从外形看，它只是一根装有可伸缩摄像头的“犄角”，以此替换主后视镜和广角后视镜，可以带来更强的空气动力学造型，降低了风阻。
对于没有选装电子后视镜的用户也可以放心，厂家还是会给配备一个颜值非常高的后视镜，重点是这个后视镜采用了非常有科技感的低风阻外观设计，加上与车身同色，感觉并不比电子后视镜逊色。
同时，在A柱下面还可以选装一个广角摄像头，大广角的视觉可以彻底消除车辆右前方的死角。
有意思的是，副驾车门下面是可以选装路边视窗的，高坐姿的驾驶员可以透过折叠后的座椅看到卡车侧面的人和物体。这个路边视窗是可以完全打开的，这对行业来说也是全新的设计。遗憾的是这款次旗舰的XG并没有选装。
侧面来看驾驶室，这些充满肌肉感的线条描绘了一个现代科技的座舱，但他们存在最重要的意义还是空气动力学设计。就连下面的侧裙也进行独特的圆角圆边设计，以此引导空气流向。值得一提的是，两侧巨大的侧裙把大油箱包裹在内，油箱容积达到1456升，这才是真正的超长续航。
轻奢内饰 营造一个巨大的生活舱！
再来到XG内部，相信任何进入新一代DAF驾驶室的人都会惊叹于其巨大的空间，这款XG居然对卧铺加长了33厘米，是厘米不是毫米！过道的高度也达到了2米。而尺寸更大的旗舰XG+的驾驶舱空间和舒适度方面更是为行业树立了新标准。
而关于内饰设计，用户可选深色、暖色，或者更独特的浅色奢华内饰。这三种内饰的面板还可选精致的优质木材纹理Natura款、优雅的银色饰面Argenta款，或雅致的六边形图案。总之，无论怎么选内饰都能带来极尽的轻奢感。
中控台的设计也比较有意思，类似于一个凸起来的连屏造型，与超低线大风挡配合后拥有了超大的前方视角，这个视觉效果真的是太享受了。
然后，里面安装了一个12英寸的液晶屏幕，其集成了一台智能的行车电脑，可直接在显示屏上操作功能按键，从而减少物理按键数量。有意思的是，里面可选中文显示，也许这预示着新一代达夫卡车将进军中国市场。
左边的这一块超大屏液晶仪表真的是满满科技范，炫彩而直观。
中控台上方设计了一个非常大的平台，且平台下面还可以拉出一个小桌板，再配合主驾桌椅向右可旋转110°，这样主副驾就可以共同使用这块桌板吃饭、喝茶了。
为方便进出以及主驾座椅旋转，方向盘在纵向方向上可以直接抬立起来，变态的调整范围设置达到乘用车的标准。
而电子后视镜的显示屏则放置在驾驶室内部的左右A柱两侧，具有自动旋转、超宽视角和除霜等功能，不用特意伸头就能看见后面的情况。
据悉，在安全方面DAF的理念依旧保持不变：“手在方向盘上，眼睛在路上”。他们为新一代DAF车辆提供了一流的人体工程学设计，所有驾驶功能均能通过方向盘或“怀挡”操作，这样用户就能手不离方向盘来操作各种功能，包括打电话、蓝牙和多媒体等操作。
而卧铺的设计也是新一代DAF的亮点，后面这是张宽80厘米的电动可调床，这张床整床宽都是80厘米而不是说最宽处，并且它是可以像躺椅一样的把一边床垫抬升的，这也太会享受了！
为有效利用后面的空间，床铺下面还设计了一个车载冰箱，在主驾位置直接抽拉就可以拿东西。
这是一个可完全折叠收缩的副驾座椅，能够提供更宽大的空间，其实这个设计主要还是为路边视窗让路的，可惜这款XG没有选装路边视窗。
GX搭载13升480马力 匹配TraXon自动变速箱
而在动力上，新的XF采用佩卡集团新一代10.8升的MX-11发动机，而XG和XG+则采用12.9升的MX-13发动机，最大输出480马力。这款13升机针对使用工况进行了活塞设计优化、燃油喷射优化以及采用新一代涡轮增压器，将性能提升到更高的水平。
实拍这款XG匹配TraXon自动变速箱，提供更舒适的舒适度和更新的功能，它的关键新技术包括启动时能够进行自动档位选择，时刻保持最优的档位以获得最佳燃油效率。
● 编后语：
全新一代的DAF上市，可以说欧卡再次引领卡车的发展潮流，我们在这些车型上看到了科技和轻奢带来的绝佳体验，值得一提的是，这些所有的设计都是以安全为前提、以舒适为本，绝大部分的设计不会让人感觉多余，这也是国内的卡车制造商需要学习的地方。（文/郑广昌）
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