电子后视镜3大优势能解决挂车烦恼吗？晚上效果怎么样？

【卡车之家原创】你有没有过这样的经历？大晚上在高速上跑车后视镜看不太清，被突然窜出来的小车吓了一跳，这种情况属实比较常见。前几天和一卡友正好聊到这事，晚上跑高速，恰好遇到一辆可能缺电的绿牌小轿车，甚至灯光都没开的情况下，从应急车道直接超车，着实吓了一跳。

那么，夜间开车，判断后方有没有车，真的只能看后视镜亮不亮吗？

挂车的烦恼后视镜视角有限

对于一般牵引车而言，所谓驾驶烦恼当中必然有后视镜视野不好这一项。平头卡车的视野本身就比较好，正常情况下，盲区没有太大的问题。反而是挂车倒车的时候，一旦转向角度过大，某一侧的挂车基本上就看不见侧面与后面，有时反而需要下车去判断位置。

另外一种则是不少卡友吐槽，晚上由于视线本身不好，对于一般的轿车还好，至少可以通过后视镜的灯光反光来判断后方车辆的位置。但是对于没有开灯的另类、小型电瓶车以及行人，夜间的后视镜观察能力确实非常有限，有没有好的解决方案呢？

电子后视镜或许是趋势

如果没有记错的话，其实国外早在2013年就开始了初代电子后视镜的相关研发与测试，这其中就包括我们熟知的沃尔沃、奔驰。在2018年汉诺威车展上，奔驰、德国mekra梅克朗等几家企业均展示了最新的电子后视镜技术。

所谓电子后视镜，其学名称之为数字视觉系统（Digital VisionSystem）。其本身与我们传统所了解的摄像头有着本质上的区别，并非单纯地通过摄像头来直接反馈显示画面，与现阶段常见的四方位影像及全景影像的工作原理并不相同。

以德国梅克朗VDS视觉系统为例，现阶段已经广泛的应用于多款欧洲卡车之上。其VDS系统主要由高清摄像头、数字视觉处理系统、安全系统以及液晶显示屏构成，电子后视镜上方的视觉系统主要负责图像的采集，在经过数字化系统处理图像，确保最终的图像呈现出清晰明亮的画面，再输出至驾驶室内部显示屏之上。

据了解，摄像头通常情况下会采集120帧图片（我们常见的视觉画面为30帧），经过特殊图形处理器识别处理后，再传输至驾驶室内的液晶显示屏之上，以确保卡车司机无论是弱光环境还是强光环境下依然能够在第一时间能够看到清晰明亮的图案。

并且，一般电子后视镜都设计有主镜头和广角镜头，行驶过程中可以根据车辆的转弯角度，适时调整角度，以确保挂车在转弯的情况下也能保持合适的视野。

三大优势吊打传统后视镜

电子后视镜显示范围及传统后视镜显示范围

更广的观测范围： 在环形路或者环岛行驶时，半挂车用传统后视镜观察挂车尾部的范围始终有限。相比之下，使用传统的后视镜系统，由于半挂车/牵引车组合的铰接角度，拐角内侧的后视镜通常只能显示挂车的侧壁。

然而，在电子后视镜上，拐角内侧显示屏上的图像也可以旋转，因此驾驶员在转弯时始终可以完美地看到拖车的末端。

雨天强光照样正常工作： 一般情况下，驾驶传统挂车在夜间或者是雨天，都难以保障清晰的视野。雨天勉强还能偶尔带个擦布，擦擦后视镜，但是夜间就彻底只能瞪着眼睛看。

对于电子后视镜，则能更大程度地解决这一问题。其电子后视镜位置通常安装高度较高、加之特殊的造型设计以及摄像头的防水涂层，可最大限度地减少水渍以及泥水的附着。

对于夜间工作，摄像头本身会根据黄昏、夜晚的光线变化来自动调节参数，再经由CPU处理后，可始终让驾驶室内A柱显示屏传输清晰的画面。这同样适用于具有人工照明能力的区域，例如隧道。

为此，我们也特意在外网找了一些实际夜间测试的画面，从画面中来看，后方的轿车基本上是清晰可见。并且，即便是后方轿车在开启远光灯情况下，液晶显示屏依旧能够显示清晰的视野。

联动辅助驾驶系统避免致命盲区

电子后视镜满足于欧洲法规对视野方面的要求

在现阶段卡车中，辅助驾驶功能基本上已经成为了一种趋势。以奔驰所搭载的Sideguard Assist（侧面防护辅助系统）为例，其通过车身所搭载的雷达系统与电子后视镜系统，可以对车辆或行人形成更好的保护。

在卡车所处的相邻车道内，如果出现其他道路交通参与者，MirrorCam显示屏中会用黄色或红色三角形警告驾驶员。如果在卡车侧面的警告区域内存在与静止或移动物体发生碰撞的风险，该系统会及时发出视觉和声音警告。简而言之，如果驾驶员在转弯时，忽略了副驾驶一侧的某些东西，车辆在Sideguard Assist系统的辅助下，会主动进行声光报警并及时刹车制动。

● 编后语：

在过去可能大家更多的是关注卡车机械方面的变化，譬如驾驶室设计、底盘设计、动力设计等等。但是，从眼下的卡车来说，智能化方面的升级正在以难以想象的速度进入到我们的生活。

包括现阶段的电子后视镜，其实在国内的企业已经实现了测试、装车。只不过，现阶段国内的相关的法规暂时没有升级，电子后视镜进入市场或许还需要一小段时间。对于这么一种新兴的卡车装备，各位卡友觉得如何呢？（文/苟祖胜图/奔驰卡车 mekra）