契约锁民航业电子签章应用报告：飞机维护维修工卡、放行单电子化
据某民航公司对外公布数据显示，通过在飞机航线维修工作中应用电子签章，以日均1000 个航班计算，每天可节省约3万 张纸、每年可节约1200多 万元的费用成本。
小小一枚印章的转变，电子签章是如何做到的？
据了解，民航公司机队规模平均约600 架、日均航班1000 架次，遇到节假日、寒暑假甚至高达数千架次，而在飞机的日常维护、维修等工作中，每次放行都要签放行单；飞机过站维护、放行检查、航前或航后维护、维修离不开工卡或故障单，有时一架飞机一张工卡的签字过程可能涉及一两百人 ；一年下来这些文件的签署量就近百万份 。
签署纸质文件不可避免的面临大量纸张成本投入，文件在多人间来回周转，不仅效率低还容易丢。此外线下签署过程缺乏证据记录、事后容易抵赖，整个签署环境已经无法适应行业监管及数字化转型需求。
契约锁可以帮助民航公司内部航司统一电子签章平台，为航司机务人员、飞行人员、维修或维护人员提供“身份认证及电子签”服务。
可搭载航司内部电子工卡及飞行记录本系统 ，为飞机航线维护工卡、放行单、故障单、定检工作单 等高频常用文件提供合法有效并且信创全栈适配的电子签服务，满足民航业数字化转型过程中对于人员身份、数据记录、运营活动真实性的要求。
现在，飞机维护、维修、放行等环节，工作人员打开手机APP就能随时接收日常维护任务、在线填写检查检修数据、随时随地实名签字，全程零纸张、内容不可篡改。
场景看点
按需构建符合航司特色的电子签场景
1. “航线维护工卡”电子签
线上下发工卡任务,实名签字,不怕丢失破损、全程防篡改
业务介绍
飞机接送机、过站维护、过站维护-放行检查、航前维护、航后客舱维护等航线工作需要通过工卡下发任务安排，并由各环节工作人员根据实际执行情况填写数据、签字并确认完成。
> 线下签：
· 执行人员每次执行任务时，身上总是带着各种各样的工卡，事情一多最怕弄丢 ，时不时的要拿出来数数。
· 航线控制员安排好任务后必须亲自送工卡 ，万一漏发了可能导致工作人员无法开展检查维修工作。
· 纸质工卡无法核实是不是负责人本人签字，后期出现问题无法定责 。
· 根据管理要求，一架飞机一张工卡 ，所以一张工卡的签署人就多达一两百人，纸质工卡传输签署速度慢，万一遇到雨雪天还可能出现破损 。
· 纸质工卡中的执行数据停留在纸上 ，不利于工作数据统计，无法及时反映任务执行进度、执行时效等情况。
> 电子签：
可以直接在电子工卡系统中集成嵌入契约锁电子签章应用，实现航线维护任务生成、工卡下发、执行、记录、签署、归档 全流程数字化闭环管理。
各个任务线的负责人打开手机或者平板设备就能共享、查看电子工卡内容，并分不同流程在自己负责的任务线内记录执行数据、签名确认执行情况，让全条线数百个负责人通过一部手机实现流水线似的分工合作，无需传输纸质文件、提升任务执行效率。
所有任务线执行人在线校验身份确保本人真实意愿签署，数据结果可信，此外电子工卡签署数据可以实时回传业务系统通知各个保障部门，让飞机状态可视化，对飞机性能监控与航班正点保障帮助大。
2.“飞机放行单”电子签
随时随地签单放行,无需人工送单、护航飞行安全和时效
业务介绍
飞机过站维护、维修放行必须签署放行单，一般由机务或飞行人员核查并签字确认。
> 线下签：
航司机场都有专门的工作人员线下“跑腿送单” ，资料必须在飞机落地后20分钟内 送到机务或飞行人员手中，同时将机长签名的回执单带回归档，工作人员常常穿梭在各个机位之间，有时遇到飞机延误凌晨送单也是常事。
此外，“放行单”资料必须由工作人员手动在业务系统中提取，人工审核航路情报和天气图等信息准确性，操作繁琐、工作量大。万一拿错资料 很有可能造成航班延误。
> 电子签：
契约锁可以接入航司的飞行记录本系统，为机务、飞行人员提供便捷的手机端放行检查记录、放行审批及签名 服务，放行资料线上即可精准下发工作人员系统账号，随时随地审核签字，自动生成签署回执和签署记录。
变“人工跑腿送单”为“线上签单放行”，资料递送更精准、审批留痕、本人签字、及时放行。
3.“故障单”电子签
手机提交故障处理数据、移动签名，自动保全证据链
业务介绍
飞机日常维修检查需要维修人员填写故障单处理情况，并签名确认维修结果，最后将纸质单据送到相关部门归档。
> 线下签：
线下签署中不可避免的存在签字人是否为本人、信息可能被篡改等风险，此外，在航司大数据管理过程中飞机的故障处理数据留在纸上，维修进度只能靠人工主动上报，不利于线上评估飞机安全情况，影响飞机预判效率。
> 电子签：
航司的飞行记录本系统中可以直接通过集成嵌入契约锁电子签章应用，维修人员打开手机就能看到“飞机报修信息”，随时根据实际维修情况在表单中上报工时、航站、现场照片以及处理情况等信息，并在确认环节调用契约锁页面核验身份自动添加电子签名信息。
固化证据链，确保故障维修数据及操作结果可信、不可抵赖，规范开展维修检修工作。
> 丰富功能满足航司合规安全、降本提效签署需求
· 移动签署服务： 搭载航司飞行记录本、电子工卡等移动应用端，为机务、飞行以及维修维护人员提供移动审批、移动签名服务，让航司内部的签署工作不受时间、地点限制，随时随地开展。
· 签名授权使用功能： 在飞机航线维护、维修等场景中通过契约锁进行“签名限时使用授权”，在授权时间范围内实现审批后自动签字，无需人工手动抓取调用，实现无感签署，提升签字效率和使用体验。
· 信创全栈适配服务： 航空行业是信创2+8+N战略的8大重点行业之一，契约锁电子签章系统可以为航司提供操作系统、CPU、中间件、数据库、浏览器等软硬件信创生态全栈适配，支持OFD文件国密算法签署，满足航司的信创数字化建设需求。
· 数据统计自动通知： 契约锁具有便捷的数据统计报表功能，可以实时统计分析签署数据，签署量、签署效率、所签文件等签署数据航司管理者打开手机就能看到，管控更方便。
· 数据存证实时查询： 各类业务的签署过程实时生成审计记录和数据存证，打开签署流程就能一键下载使用存证报告，提升签署规范性。
· 离线签服务： 考虑到个别机场或站点可能出现无网络或者信号差的情况，为了保证正常使用电子签章契约锁可以为航司备份离线签方案，借助平板设备和PIN密码满足离线状态下的文件签署及数据储存需求，并在网络正常的情况下将数据实时同步到业务系统中存档。
总结
民航业电子签章的应用最早可追溯到2017年，民航局发布《电子签名、电子记录存档系统和电子手册系统》推动航空维修领域使用电子签名。近年在国家的鼓励带动下，电子签章已经广泛应用到航空制造、航空货运、航空客运、飞机维修等上下游各个环节。
契约锁拥有丰富的航司电子签应用经验，可以随时与航司内部业务软件、移动应用集成，满足内部员工电子签名及业务在线盖章需求，助推民航运营、服务数字化转型！
软考系规：IT服务管理知识总结
1、IT服务管理概念
IT服务管理（ITSM） 是一套帮助组织对IT系统的规划、研发、实施和运营进行有效管理的方法，是一套方法论 。是一套通过服务级别协议（SLA） 来保证IT服务质量的协同流程，它融合了系统管理、网络管理、系统开发管理等管理活动和变更管理、资产管理、问题管理等许多流程的理论和实践 。
2、IT服务过程
IT服务过程方面的问题 ，更多的不是来自技术，而是来自管理方面。
3、ITSM 的核心思想
ITSM 的核心思想是： IT组织不管是组织内部的，还是外部的，都是IT服务提供者，其主要工作就是提供低成本、高质量的IT服务 ，而IT服务的质量和成本则需从IT服务的客户（购买IT服务）方 和用户（使用IT服务）方 加以判断。
4、ITSM管理
ITSM是一种IT管理 ，与传统的IT管理不同，它是一种以服务为中心的IT管理 。
5、ITSM的特点
（1）ITSM流程为导向，客户为中心 。
（2）ITSM适合于IT的运营和管理而非业务管理 。
（3）IT的技术管理是系统管理和网络管理的任务 ，ITSM的主要任务是管理客户和用户的IT需求 。
（4）IT战略管理关注战略：ITSM关注战术性和经营性活动 。
6、传统IT管理与ITSM比较
7、实施ITSM的根本目标
（1）以客户为中心 提供IT服务
（2）提供高质量、低成本 的服务
（3）提供的服务是可准确计价 的
8、ITSM的基本原理
ITSM的基本原理 可简单地用“二次转换” 来概括，第一次是“梳理” ，第二次是“打包” 。第一次转换将技术管理转化为流程管理 ，第二次转换将流程管理转化为服务管理。
9、ITSM适用性
ITSM适用于IT管理而不是组织的业务管理 ，清楚这点非常重要，因为它明确划分了ITSM与ERP、CRM和SCM等管理方法和软件之间的界限。这个界限是：前者面向IT管理，后者面向业务管理 。
10、ITSM的重点
ITSM的重点是IT的运营和管理 ，而不仅仅是IT的战略规划。IT规划关注的是组织的IT方面的战略问题 ，而ITSM是确保IT战略得到有效执行的战术性和运营性活动 。
11、ITSM的主要任务
虽然技术管理是ITSM的重要组成部分 ，但ITSM的主要目标不是管理技术 。有关IT的技术管理是系统管理和网络管理的任务，ITSM的主要任务是管理客户和用户的IT需求 。
写在最后
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