电子航图属于()类应用「航空科普」航图为什么算国家机密？|上海羊羽卓进出口贸易有限公司

「航空科普」航图为什么算国家机密？

经常会有朋友问，为什么航图算国家机密？

原因很简单，因为航图上有精确的城市，禁区，限制区，危险区经纬度坐标。如果让国外势力看到，随随便便就能实行精确打击了，会在军事上或者战略意义上造成被动的局面。

就我国来说，民航上用的航图分两大类：

AIP （ Aeronautance Information Publication ）

NAIP （National Aeronautance Information Publication ）

翻译过来就是，航图资料汇编和国内航图资料汇编。

这俩的区别就在于AIP是向国际公布的，NAIP是向国内公布的。那一定有小伙伴要问了，这两者有什么区别？

一般国家相关的测绘单位在测得城市，地理等精确数据后，会首先将这些精确资料绘制出来交给军方使用；

然后会人工加一定误差，再交给民航局使用，也就是出版了NAIP；

接着再加一些误差，向ICAO（国际民航组织）公布提交，也就是AIP，或者把这些信息转交给杰普逊公司让他们做航图，精度上来说这俩没区别，都不怎么精确。

最后可能再加一些误差交给飞行学院和民航大学教学使用。（上学时书上的航图资料都是N年前的，并且特别模糊特别不精确）

但是NAIP和AIP的区别不只是精度这么简单。

国内航路或者航线分很多级别，名字有很多，比如H2航路，A599航路乱七八糟的，AHJKV开头的都有，他们的意义不同，有些表示这是进离场航线，有些表示这是RNAV（一种导航方式）航路，有些表示这是传统导航航路。

总之，A打头的是国际航路（还有不少字母也是国际），AIP上只画有国际航路，而NAIP上国内国际的都有，这个很好理解，外航只能飞国际航路，中国公司就国内国际都能飞。

脑洞大的小伙伴会问，像深航这样很多外籍机长的，他们怎么飞？答案是，他们也只照着AIP飞，也就是拿着杰普逊航图飞。（直接扔给他AIP他看不懂的，全是汉字）原则上，这些外籍人员是连碰都不能碰一下NAIP的，除非有批准。

还有一点，国内的NAIP是民航总局统一发行的，一套航图很贵，有时航路图被飞行员偷偷拿回家自己看，情报人员还得多花钱再买，很无奈。并且所有这些航空公司必须得签订保密协议才能买来纸质和电子航图，这个保密协议很有意思。

登记飞机数越多花钱越多，有些公司为了省钱就故意报少点飞机，但是民航局知道它瞒报，因此就给他受控电子航图，也就是不能打印只能看的。但是有些公司登记飞机数比较符合事实，拿到的就是非受控电子航图。

对了有人可能问我老说的杰普逊公司是干嘛的。百度上能搜到的我就不说了大家都有检索能力，我就说说我自己知道的。

这个公司很不一般，最早只是单纯的做航图的，由于航图这东西各个国家千差万别，然后有人觉得要按照一种标准做一下，于是就发明了杰普逊航图这种标准。类似秦始皇统一度量衡的感觉，贡献很大的。尤其它内容很细致，并且特别人性化，因此深受老百姓拥戴。

就比如国内签派员诟病多年的备降标准，干签派的朋友们应该都知道这个恶心的玩意儿，考执照天天算，不过人家杰普逊公司在机场降落标准里直接写明白，这机场作为备降场时的标准是多少，省的你再算错或者有歧义。

来源：飞友杂志

免责声明：本头条号所载内容为本头条号原创或网络转载，转载内容版权归原作者所有。如涉及作品内容、版权或其他问题，请跟我们联系！转载内容为作者个人观点，并不代表本头条号赞同其观点和对其真实性负责。本头条号拥有对此声明的最终解释权。

长江电子航道图获好评：数据交换共享，干支联动增效

近日，在交通运输部长江航务管理局（简称长航局）“我为群众办实事”公共服务措施效果评价专项调查中，“长江电子航道图服务功能拓展”项目受到用户一致好评。目前，电子航道图丰富了航道、锚地、服务区、桥梁码头等通航信息，覆盖范围上延至云南水富，基本实现汉江、赣江、信江等重要支流的互联互通。

11类接口个性化服务

“最新的长江航道图App增加了航路规则、服务区标识等海事、通航安全管理信息，有了这张航行图，航行无忧了”。常年在长江上跑船的王华说。

从“航道图”到“航行图”，背后是行业服务理念的变革和服务方式的创新。长江航道测量中心副主任杨保岑告诉记者，以前航道的数字化主要服务于航道养护、航标维护等内部管理工作，现在的长江电子航道图则以行业用户需求为导向，为水上从业人员、航运企业提供更加便捷、高效的航运公共服务。

为进一步消除长江电子航道图信息服务中的难点、堵点，长航局组织长江航道局、长江海事局、长江三峡通航管理局等单位协同作战，建立沿线基层单位“点对点”基础地理信息采集机制，全力推进信息整合，尤其海事部门分道航行规则、安全预警提示、应急救助站点等26项基础信息上图，保障了长江电子航道图信息服务的一致性。

目前，长江电子航道图完成2628公里航路、140座桥梁、2211座码头和13处绿色服务区等4大类地理信息专题图层发布；按照船员、港航企业、物流公司及港航管理部门的使用需求，提供11类个性化服务接口，推送更加完善的水位、气象、航道通告、维护尺度、航标异动等，为用户提供更加丰富的服务功能。

覆盖1045公里支流高等级航道

“长江电子航道图延伸到支流，将进一步提升汉江航运的安全性和运输效率。”湖北省交通运输厅港航管理局相关负责人介绍，在已建成的汉江碾盘山至龙王庙段电子航道图基础上，该局再次委托长江航道测量中心完成了碾盘山至襄阳143公里电子航道图制作项目。

“我们按照长江航道信息化建设运行成套方案在汉江进行深化推广，拓展长江水系电子航道图的应用覆盖范围。”杨保岑说，汉江电子航道图已在长江航道图App中上线运行，穿行在长江、汉江的船舶无需切换，“一张图”就可辅助行驶和提供相关服务。

除了给船方、港航企业等带来高效便捷的航运服务，长江电子航图的使用还可产生可观的航运效益。据长江航道局测算，长江电子航道图推广后，船舶平均利用航道水深较过去增加0.3米至1米，船舶平均净载重量年均增幅可达7.4%。

长江、汉江“干支联动”一体化航道信息服务新模式，也引来了赣江、信江等长江支流加入。赣江电子航道图、信江电子航道图先后建成投运，并实现与长江电子航道图的互联互通。目前，长江电子航道图数据已覆盖支流高等级航道里程1045公里。

长江全流域开放共享

2021年，交通运输部印发的《关于推进长江航运高质量发展的意见》《长航系统“十四五”发展规划》，对长江电子航道图功能及覆盖范围提出明确要求。“推广应用长江电子航道图，实现长江航运‘一张图’，是提升长江航运公共信息服务能力的重要抓手，对于促进全行业及全流域公共信息服务协同发展具有重要意义。”长航局副局长邱健华说。

目前，长江电子航道图在长江流域示范标杆效应明显。从长江干线贯通到干支联运再到江海联运，长江电子航道图关键技术及长江航运信息建设成果已初步实现了全流域开放共享。数据显示，电子航道图App用户数量已达到12万人，相关航运企业、管理单位、研究机构等达到500余家，服务访问量达600万人次。进出长江的近500艘海轮的海图显示终端兼容显示和应用了长江电子航道图。

同时，长江电子航道图为其他内河提供了经验借鉴。通过主持编制内河电子航道图系列标准规范、开展一项项科技攻坚，为地方港航管理部门提供数据采集、制作发布、运行等技术支持。“长江电子航道图是我国内河最权威、最标准的一张图，是当之无愧的中国内河第一图，具备了代表国家标准向全国推广的条件。”杨保岑说。

“当前，长航局正积极谋划建设基于长江电子航道图的长江航运公共信息服务平台，为行业提供一站式航运信息服务，促进‘航道图’向‘航行图’提档升级。”邱健华表示，“十四五”期，长航局将持续推广电子航道图应用，加大与沿江地方港航管理部门共建合作，推动建立长江水系电子航道图服务中心，促进全国电子航道技术、服务标准统一。到2025年，长江电子航道图将基本覆盖长江流域，高等级航道基本实现干支联网、江海联通运行。

（来源：长江航运微信公众号）

【实习编辑：商佩】

更多精彩内容，请在各大应用市场下载“大武汉”客户端。