电子商务交通应用 电商创新案例之交通篇：智慧交通汇聚行业发展新动能

电商创新案例之交通篇：智慧交通汇聚行业发展新动能

红星新闻网1月8日讯 网联汽车服务大生态，做道路行业大数据“听风者”，专注全场景商务用车出行服务，赋能停车新时代，搭上互联网快车加速实现传统客运企业转型……以电商为“内核”的智慧交通发展不仅给人们出行带来了便利，也为优化交通的全产业生态注入了新动力。下面就是5个极具代表性的案例。

案例53： 服务100万+用户

路行通网联汽车服务大生态

以 1999 年成立的乐山博威的身份算起，路行通在汽车后服务市场已经深耕 21 年。抱着打造一家国内汽车服务领域领军企业的目标，路行通创始人陈剑波在2007 年成立路行通，转型为一家专业从事汽车安全服务、信息平台和数据服务的高新技术产业。

专注汽车后服务市场 20 年

在众多的车联安全服务企业中，路行通是业内唯一一家实现软件与硬件自主研发的企业。其研发人员和客服人员占比超过 50% 以上，投入项目产品研发金额超过亿元，拥有完善的自主研发体系和服务体系。

“尽管对外购买更加快捷与高效，但要实现长远发展，还是得将自主权掌握在自己手中。”路行通董事长＆ CEO 陈剑波表示，而基于自主研发，也让路行通能够在了解用户需求的情况下实现更人性化更贴合使用者习惯的产品，塑造品牌形象。

与此同时，路行通还率先在行业内建立 7×24 小时服务中心，100 余名客服全天候为用户提供在线服务，获得全国呼叫中心 95 码号，其服务热线成为行业内首个使用“95”码号的企业。

从自主研发“主动”守护车辆安全的风控预警系统，到第一时间实现紧急救援服务的“欣悦途车用户服务系统”。路行通结合车联网领域特征，通过新一代信息大数据、人工智能技术等的融合应用及商业模式创新，解决了传统汽车后服务市场的标准不一、商业模式不明、核心技术缺乏等发展过程中的痛点，通过 B2B2C 运营模式为个人用户提供车辆智能监管、碰撞报警、车辆救援及汽车后服务市场多方位全生命周期的车辆安全管理服务。

公司业务已布局全国 31 个省市自治区，与超过4000 家汽车经销商、1200 家摩托车经销商建立合作关系，服务用户 100 万 +，为消费者出行提供更为安全便捷的服务。

在成都路行通信息技术有限公司的天幕救援服务中心，一块巨大的 LED 屏如实记录着数据的更新跳动。突然，在屏幕中间的中国地图中部偏南地区出现一个红点，显示一辆使用凯励程服务的汽车在湖北省黄石市大冶市东岳路发生碰撞事故。

第一时间检测并确认车主及车辆的具体位置及相关信息后，路行通客服人员立即通过电话形式与车主联系，确认安全情况及后续救援与车辆维修情况。

“这样的车辆碰撞预警信息 24 小时服务中心每天会接收 6000 多条，日接电话近 8000 通。”路行通服务中心负责人展示了一组数据。通过搭载自主研发的“车辆碰撞检测方法及快速处理系统”，凯励程车载智能终端能够自动基于平台上的车辆动态数据和预警分析模型自动识别车辆震动是否异常，同时快速判断碰撞级别，能够及时联系相关救援机构，准确快速缩短救援时间，确保救援生命通道的畅通。

这并不是路行通推出的凯励程的唯一功能，集中全球卫星定位技术、大数据、云计算、互联网、物联网等技术，凯励程实现了“车安全”“车生活”和“车金融”于一体，重新定义和颠覆了传统车辆安全保障服务。

整合线上线下，搭建车联网服务生态系统

车联网作为 5G 和汽车领域最具潜力的应用，无疑已成为我国战略性新兴产业的重要发展方向。数据显示，2019 年中国车联网市场规模预计将近 1800 亿元，用户规模将近 3000 万辆，已成为全球最重要车联网市场。

在传统汽车到智能车联的改变过程中，路行通也在不断地自我迭代——从保证车辆安全，到提供更丰富的服务；从致力于对消费者的服务，到打造更为广阔的物联网生态。

如何向真正的智慧车联转型，路行通认为，汽车安全服务行业将从之前的后台服务、导航之外，真正打通从上游到下游涵盖制造业和服务业两大领域。主机厂、汽车经销商、金融、保险机构、政府机构、车主将共同参与进车联网系统，打造 B2B、B2C、C2B、C2C 应用场景，共建平等、合作、繁荣、共赢的大生态。

路行通创始人陈剑波将其称为“参与者赢”，即通过凯励程车联网生态系统平台的搭建，为车主用户提供一站式服务，而每一个参与者都能在其中贡献价值，全方位联接人与车、车与车、人与人。

“如汽车行业是率先实现数字化转型的行业，但汽车行业的后服务上，特别是经销商等还面临着从传统转型的巨大需求。”陈剑波指出，路行通打造的PartdData 大数据平台能够帮助其快速在业务场景中应用大数据，对客户进行精准画像，从而提供更精准及时的服务。

路行通将在智能辅助驾驶碰撞预警救援、交通大数据治理应用、营销大数据分析决策等用车生态系统相关垂直领域不断创新优化 , 为 2.3 亿台传统汽车完成智能网联汽车改造，为 2 万 + 汽车经销商实现智能智慧数字化改造，为主机厂对汽车主动安全提供全面解决方案，为政府提供绿色、高效、安全的出行解决方案。

案例54： 做道路行业的大数据“听风者”

倍施特助力客运行业转型升级

倍施特科技股份有限公司是一家专注旅客出行的互联网科技公司。初期以互联网售票系统被市场熟知，经过 10 年发展，如今已自主研发了道路客运大数据信息监管与决策辅助系统、定制客运及网约车运营管理系统、智慧客运综合智能管理系统、电子客票实名制云系统等。就如道路行业大数据的“听风者”，为政府科学决策提供准确的数据保障，也为行业企业转型升级提供系统支撑。

2019 年倍施特登陆新三板， 2020 年 5 月从新三板基础层升级到创新层，成为行业内首家登陆资本市场的产业互联网公司。

联网售票覆盖多省，服务 6 亿人次

倍施特科技股份有限公司成立于 2010 年 11 月。那时的倍施特 CEO 崔震苍 46 岁，却是个热衷钻研互联网新技术的人。一次他和汽车站站长的聊天中，无意了解到车站希望开发出售卖汽车票自助机的需求。崔震苍和伙伴考察了全国范围内所有汽车票联网售票先进地区后，开始投身道路客运产业互联网的创业征程。

以互联网售票系统起步，倍施特很快迎来快速发展。2012 年 9 月，中标成都市道路客运联网售票系统建设运营商，同年 “成都汽车票务网”正式上线。2013 年，联网售票系统向全省推广取得长足进展，全年交易总额达 7129 万元。2014 年，“成都汽车票务网”升级成为“四川汽车票务网”，全年交易总额 1.6 亿元。2015 年，公司中标四川道路客运联网售票系统建设项目，汽车票业务覆盖至四川全省。2018 年“四川汽车票务网”升级为“团子出行”，由单一省域道路客运出行平台转型升级为涵盖西南三省一市为一体的区域性出行服务平台。

目前“团子出行”联网售票业务已实现四川、贵州、云南、重庆、浙江、北京、天津、河北实时在线联网售票，联网车站超过 800 个，线上累计注册用户超过 2500万人，服务人次超过 6 亿，汽车票销售累计超过 1.1 亿张，为道路客运行业创造了超过 55 亿元的收入。团子出行的用户可通过小程序、手机网页端、APP 移动端、微信公众号等线上渠道随时随地在线查询出行路线班次信息，实现实名制购票。

“智慧”提升行业资源配置效率

在联网售票业务之外，倍施特如今已自主研发了道路客运大数据信息监管与决策辅助系统、定制客运及网约车运营管理系统、智慧客运综合智能管理系统、电子客票实名制云系统等，在智慧交通和新型用车服务两条产品线上大力拓展。

在智慧交通方面，倍施特科技打造的“智客 + 系统”，通过云站务系统、运企大数据平台，将行业的产能“四化”，即数字化、智能化、可视化、实时化。将客运场站车辆管理、业务管理、安防保障、旅客服务、实名认证等全流程数字化。优化各环节业务流程，推行安全闭环全覆盖，实施电子客票 + 电子发票应用，让业务更便捷高效，让旅客体验更美好，从而降低客运站营运成本。“智客 + 运企大数据平台”为运输企业集团营运管理提供数字化能力支撑，有助于强化集团运营管控、业财融合，提升横向资源协同能力和企业资源配置效率。

在新型用车服务方面，为客运企业提供定制客运系统，实现旅客多点上下、沿途配置车辆空座共享业务场景，满足现代乘客越来越灵活多变的乘车需求，同时有效提升车辆的实载率，提升行业盈利水平。除此之外，为了实现客运企业网约车合规划经营，倍施特科技还为道路客运行业打造了专属的网约车系统，将旅客的联程联运包含其中，通过创新运营管理手段，帮助运输企业实现数据价值最大化，形成数据应用的增值体系。如今，公司新型用车业务用车线路达 160 条，出行累计超百万人次，业务覆盖 40+ 座城市。

未来，倍施特科技股份有限公司将以大数据行业应用为引领，以互联网 + 便捷交通为抓手，紧密围绕客运企业和旅客出行需求，全力推进全国道路客运大数据平台建设，促进客运企业运输管理服务变革，提升资源效率与盈利能力，创新出行产品，为旅客创造更加高效便捷的出行体验，助推智慧交通产业互联网发展。

案例55： 整合网约车出行平台

“车马太保”助中小租赁公司释能

截至 2020 年 3 月，我国网约车用户规模已达到3.62 亿，占网民整体的 40.1%。面对庞大市场，车城智行信息技术（成都）有限公司作为后起之秀，旨在通过“车马太保”这一平台，更多立足于中小汽车租赁公司及司机，为企业客户提供便捷的全场景商务出行用车服务。

助力中小平台快速获客

“车马太保”创始人王果曾在旅游、机票行业从业多年，见证和参与过行业从线下票务代理的传统模式到OTA（旅游产品的代理商）的线上代理商模式的转变。2017 年前后，王果开始密切关注网约车行业。“我注意到网约车行业产业链由乘客、网约车平台、中小租赁公司和 CP 公司、司机构成，其中，中小租赁公司、CP 公司及司机成为了产业链的末端，服务的最终执行环节。”这让王果联想到自己深耕的旅游、机票行业，网约车行业中小租赁公司和依附于大平台生存的 CP 公司与 7-8 年前中小机票代理人的境况十分类似。

他认为，在旅游行业，OTA 的成功就是帮助中小型机票代理人解放了生产力；而类推到网约车行业，如果利用互联网系统工具打造一个系统平台，中小租赁公司也能释放强大的市场能量。

怀着这样的初心，2018 年 2 月王果与几位志同道合的朋友合伙成立了车城智行信息技术（成都）有限公司，在一年内发布了公司的第一代产品“车马太保”。该产品以互联网思维，先进技术为核心，是通过大批量集中采购的形式整合网约车出行平台，将众多主流网约车平台整合至“车马太保”这个聚合平台下，并使用自研调配技术，优化乘客高峰期用车等待长等问题。“‘车马太保’希望为中小租赁公司搭建一个舞台，帮助它们快速获客。”

SaaS 系统打造企业全场景出行服务

车城智行将着力点放在服务中小型、大型、互联网企业客户，根据每个合作方的特性，提供定制化的用车管理服务、用车成本管控等服务。此外，公司利用集采优势，同各大网约车平台达成深度合作，以最优价格获取充沛运力，最大限度降低企业用车成本支出。

据介绍，“车马太保”在基于智能车联网硬件的安全监控体系下，通过 AI 聚合引擎为企业客户提供便捷的全场景商务出行用车服务。配置简洁化、模块化、直观化的 SaaS 管理系统便于管理人员及时、精确、便捷的管控企业内用车行为。同时，车城智行提供全功能产品接口，可轻松将聚合用车服务嵌入企业自有平台，通过网约车的高频、刚需特质赋能企业平台，优化企业平台生态。

以企业员工张某为例，他只需打开“车城智行”APP/小程序，填写职位、部门、出差事由，选择机场接送机车辆、接送时间，并提交出差申请。张某很快便能接到申请通过通知，并在 15 分钟内收到预约确定通知。次日司机按照约定时间送他前往机场，订单自动结算余额无需付费操作。

目前，车城智行已拥有 25 人的团队，其中本科以上技术研发人员 15 人，产品及技术研发行业专家 5 人。“车马太保”平台已完成企业客户端、司机端、SaaS管理平台整体构建、二次迭代。已获发明专利 1 项，软件著作权 6 项，正在申请高新技术企业认证。目前合作公司有“成都城投”“天府银行”“成都能投”“万科万客会”，拥有与九寨沟县交投合作的“九寨出行”独立项目以及与新乡政府合作的“南太行出行”独立项目。

案例56： 互联网 + 智慧停车

宜泊科技赋能停车新时代

在大城市，停车问题总是困扰着不少出行者，如停车场一位难求、人工收费通道耗时久……成都宜泊信息科技有限公司专注解决这一问题，通过“互联网 + 智慧停车”业务将传统的停车场升级改造，使其变成全无人化的停车场管理系统。目前，宜泊科技已是全国单个城市停车场数量最多、渗透率最高的智慧停车，占成都智慧停车 80% 的市场份额。

打造智慧停车全套解决方案

成都宜泊信息科技有限公司成立于 2015年6月3日，总部设立在成都，自营办事处和子公司有北京，华东（上海，苏州，杭州）、华南（广东）、华中（江西）、重庆、云南、湖南，代理商遍布全国。目前员工百余人，公司拥有近 800 平方米的研发及服务场地，公司股东成员来自联想、腾讯、华为等知名企业。

创始人陈诚原本在联想工作，看到成都电子信息行业的发展越来越好，便毅然决定放弃高薪职位，2011年回到了故乡。他在成都一家科技公司担任产品研发总监，主要负责停车场管理系统开发，在这个领域积累了丰富经验。

有一次，陈诚在成都市中心四处转圈却依然找不到停车位，脑中突然萌生了一个新念头——为什么不能开发一款软件，让人们可以预约停车位？而这便成为了他最初的创业灵感，希望为智慧停车场提供整套解决方案，赋能停车新时代。

随即，陈诚创立宜泊科技，并开发出一款应用APP——e 泊车。目前，宜泊科技既服务 B 端、又服务 C 端。在 B 端，除提供智慧停车场管理系统以外 ,主要对接停车场的商管系统、物业系统等。而在 C 端，用户可以通过 e 泊车微信公众号寻找停车位，并实现无接触进出停车场，以及定制专属的车后服务。

目前宜泊科技产品已拥有多项停车场领域发明专利和软件著作权，解决方案已经广泛投入商业化应用，现已服务于全国近 1000 家客户，包括成都东客站、华西医院、世豪广场、九龙仓，仁恒置地、全国天虹商场50+、北京上海多地 SOHO 等众多在各自领域具有代表性的项目。e 泊车车主应用注册用户近 100 万，覆盖车主数 1000 万以上。

切入增值服务，做车场生态最强运营

如今，作为中国高新技术领先的“互联网 + 智慧停车”解决方案提供商，宜泊科技已成为全国单个城市停车场数量最多，渗透率最高的智慧停车。月均活跃用户达 300 万 +，占成都智慧停车 80% 的市场份额，e 泊车微信公众号在成都本地已服务超 90 万私家车，占到了成都市区私家车数量近 1/2。凭借强劲的发展态势，宜泊科技进一步延伸业务，衍生出其他停车相关的增值服务。

基于大量用户沉淀，宜泊科技尝试发展“e 泊媒体”，形成以停车场生态为特色的全新精准营销的媒体形式。“e泊媒体”通过停车场场景、用户画像、用户轨迹及展现形式，为合作商提供精准的触达式营销，实现合作商品牌曝光、引流，将精准的营销信息传播到目标客群中。由于广告受众均为有车一族，多属中高端客户群体，所以广告客户可以是金融、旅游、商场、餐饮、教育、汽车、家居等，也可以是才开业或有引流需求的商家。针对不同地域，“e 泊媒体”还可根据当地车场分布情况和周边商家进行定制。在停车过程中，可以有多种形式与车主之间产生互动。通过单点位、区域点位、全点位进行广告投放，目前合作的公司包括新东方英语、英孚英语、大悦城、银联、滴滴等。

另一方面，宜泊科技也以体验式的产品（景区、酒店、餐饮、车后）为中心，辅助精选大牌与尖货推荐，挖掘平台用户潜在需求，为平台的车主提供本地化的优质车后产品。目前已与天堂岛、极地海昌、欢乐谷、初元上善、花海裸心谷、峨眉山温泉饭店等大品牌进行合作。

宜泊科技相关负责人分析，目前无人收费服务以及线上运营都属于早期蓝海市场，技术门槛较高，市场需求刚刚起步，前景光明。因此，宜泊科技未来也将继续围绕 IOT、大数据、AI 等技术为停车场提供智能运营能力，致力于提高车位周转率和车位占用率，降低人力成本，进而提高车场运营收益。一方面不断对停车场智能硬件进行优化，能够在停车场景的更多维度采集车场运行数据，能够实时监控设备运行和故障状态，为人工智能打下数据基础；另一方面，在车场无人化运营、车场智能运营以及车主高效通行体验等方面发力，不断地挖掘车场运营的痛点，深耕车后运营，将 e 泊的车后运营做到车场生态运营最强。同时，宜泊科技希望在继续深耕一二线城市的同时，向三四线城市下沉，开拓更广阔的市场。

案例57： 传统客运企业搭上互联网快车

“天府行”打造智慧出行新方式

智慧交通发展正当其时，为人们带来愈发便利的出行方式。四川富临蜜蜂出行科技有限公司打造的“天府行”出行平台在近年备受瞩目，它为传统道路运输企业转型升级而建立，充分利用线上线下资源，通过智能化、定制化服务，加快传统道路客运服务业向现代服务业转变。截至 2020 年 9 月，“天府行”以“道路客运 + 互联网”融合创新为发展模式，已开行城际出行 ( 定制客运 ) 线路 30 余条，共有车辆 500 余台，月均运输旅客近 30 万人次。

“道路客运 + 互联网”

四川富临蜜蜂出行科技有限公司是四川富临运业集团股份有限公司（简称富临运业）全资子公司，2016年 5 月为促进道路客运企业转型升级而设立。富临运业自 2002 年成立以来，一直致力于在传统道路客运领域精耕细作，2010 年在深交所挂牌上市，为中国道路旅客运输企业西部第一股，名列中国道路运输百强诚信企业（2020 年）第 17 位。

“天府行”以互联网、大数据、信息技术为工具，以现代企业治理和商业模式创新、产品服务创新为手段，全力打造“道路客运 + 互联网”智慧出行平台，推进了道路客运供给侧结构性改革，提升了道路客运的发展质量和服务效能，促进了道路客运与互联网的深度融合发展。

它以城际出行（定制客运）业务为发展重点，开发了手机 APP、微信公众号、小程序等用户端，推出了预约下单、上门接送等特色定制服务，让用户出行变得更简单快捷。“天府行”平台目前已经是省内最大的城际出行平台，在国内也位居前列。

打造全新出行品牌

“天府行”平台作为一个网络虚拟车站，是城际出行（定制客运）的流量入口。为提高服务品质、提升出行体验、增强品牌辨识度，自城际出行（定制客运）业务发展之初，“天府行”就着力打造品牌：

一方面统一服务形象，统一车型和车身涂装、统一车内服务项目和设施、统一驾驶员着装和服务规范。

另一方面首创驿站模式，在成都东客站、太平园、中医大、驷马桥等地建设了 4 个“天府行”驿站。驿站作为一个中转服务场所，参照机场 VIP 候机厅设置，不售票，免费提供座椅、茶水、网络等。提供乘客候车、换乘、休息；驾驶员停车、待班、补给、清洁车辆等服务。

线上线下分工协作

“天府行”平台输出两种服务：一是提供出行技术平台，二是为客运企业提供运营管理咨询服务。客运企业主要从事线下业务，负责办理审批手续、采购车辆、招聘驾驶员、组建调度中心、日常经营管理和服务质量管理等。线上线下双方既各司其职，又在城际出行（定制客运）业务的市场分析、线路设计、价格策略、营销推广等环节沟通协商、紧密合作，共同推进城际出行（定制客运）线路的落地及优化。

为更好满足用户的出行需求，“天府行”已开展了城际出行（定制客运）、定制通勤、汽车票等业务，下一步即将开展城际公交、小件快运等多种业务。

「外媒说」电子商务带来便利 快递交通安全等问题也不容忽视

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Making Cities Safe for E-Commerce

最近几年，电子商务在世界各地蓬勃发展，而中国已经成为全世界最大的电子商务市场。有机构预计，中国2019年的网上零售额将增长30%，达到近2万亿美元（约合人民币13.76亿元），占到全球网上零售总额的一半以上。2009年至2018年，美国邮政局投递的包裹数量翻了一番，达到每年62亿个。与此同时，快递交通安全、包装垃圾回收等问题也开始凸显。

Drivers of the food delivery service Ele.me begin their morning shift after an internal security check in Beijing, Sept 21, 2017.

Digital commerce is exacting a very analog toll on the streets of Shanghai. According to the city’s Information Office, there were 325 traffic accidents -- and five deaths -- involving delivery drivers during the first half of 2019.

数字商务正给上海的交通造成切实损失。根据上海市政府新闻办公室的消息，今年上半年，上海市共发生涉及快递、外卖行业各类道路交通事故325起，造成5人死亡。

China is the world’s biggest e-commerce market and more than 80% of those drivers were dropping off packages and meals for services such as Meituan Dianping and Alibaba Group Holding Ltd.'s Ele.Me. It’s a sign of how fast the market is expanding: For the whole of 2017, there were only 117 delivery-related accidents in the city.

中国是全球最大的电子商务市场。在上述事故中，超过80%的快递员在为美团点评和阿里巴巴旗下饿了么等公司投递包裹和送餐。这标志着市场的飞速扩张：2017年全年，上海市仅发生了117起涉及快递的交通事故。

Shanghai's data highlights a global problem: Cities are unprepared to absorb the physical impact of e-commerce. For now, most problems don’t yet rise above the level of annoyances. But the risks will grow quickly if developers and municipal leaders don’t start to account for e-commerce when developing urban regulations and infrastructure.

这一数据凸显出一个全球性问题：城市还没有准备好应对电子商务带来的实际影响。目前，大多数问题暂时还只是有些恼人。但如果在制定城市法规和建设基础设施时，开发商和市政部门尚未开始将电子商务纳入考量，风险就会迅速增加。

As with many technological innovations, early boosters of e-commerce championed its environmental virtues. Digital shopping was portrayed as a healthier way to consume. Grouped deliveries would replace the individual trip to the shop, thereby reducing traffic and carbon emissions. Fewer brick-and-mortar stores, especially in suburban locations, would allow for more productive and sustainable uses of space, including by health care facilities and parks.

与众多技术创新一样，早期的电子商务推动者宣扬电商更加环保。网上购物曾被描述成一种更加健康的消费方式。分组送货将取代个人前往商店购物，从而减少交通流量和碳排放量。实体店的减少将使人们能够更加高效和更可持续地利用城市空间，包括增加医疗设施和公园，这在郊区尤为显著。

champion ['tʃæmpɪən]：vt.支持；拥护

brick-and-mortar store：实体店

A courier puts a parcel inside a self-service package locker in Beijing.

The industry has grown exponentially since those early days, however. Between 2009 and 2018, the number of parcels delivered by the US Postal Service doubled to 6.2 billion annually. The mountains of cardboard in apartment trash rooms are proof: In New York, roughly four in 10 residents receive at least one delivery per week.

然而，从早期开始这一行业就在快速发展。自2009年至2018年，美国邮政局投递的包裹数量翻了一番，达到每年62亿个。公寓垃圾处理室里堆积如山的纸板就是明证：在纽约，大约四成的居民每周至少收到一份快递。

exponentially [ˌekspəʊˈnenʃəlɪ]：adv.以指数方式

And many packages are sent to offices rather than homes, during peak business hours. In Germany, freight transportation accounts for only 30% of all traffic but 80% of peak-hour inner-city traffic.

而且，很多快递包裹都是在工作高峰时段递送到办公室而不是家里。在德国，货运只占全部交通量的30%，但却占到市中心高峰时段交通量的80%。

In London, where congestion charges have reduced the number of private cars on the road during the day, delivery vans and ride-hailing services such as Uber have more than made up the difference. Researchers in Seattle found that roughly half of the trucks making deliveries downtown parked illegally, blocking and slowing other traffic.

在伦敦，拥堵费降低了白天上路的私家车数量，而货车和优步等叫车服务又使得路上车辆大增。西雅图的研究人员发现，在市中心运送货物的卡车中，约有一半违章停车，导致交通堵塞，车行缓慢。

Then there's China, where just one food-delivery company -- Meituan -- employs 600,000 drivers to serve 400 million customers annually in 2,800 cities. Drivers mostly use electrified two-wheelers that swerve through traffic and along sidewalks, and park pretty much wherever a delivery is to be made. The swarm of e-bikes clogging sidewalks has even prompted irate columns in media outlets that ordinarily cheer on China's e-commerce champions.

再来看看中国。在中国，仅美团一家送餐公司就雇佣了近60万名骑手，每年在2800个城市为4亿多消费者服务。骑手们大多骑乘两轮电动车，穿梭于车流和人行道上，而且几乎可以停在任何需要送货的地方。大量的电动自行车堵塞了人行道，甚至在通常为中国电子商务巨头们叫好的媒体上引发了愤怒的批评。

swerve[swɜːv]：vi.转弯；突然转向

clog [klɒg]：v.阻塞

The problem is only going to get worse. In Seattle, home of Amazon.com Inc., a compound annual e-commerce growth rate of 20% between 2018 and 2023 is expected to more than double goods deliveries. The numbers for China are even more staggering: Online retail sales are projected to grow by 30% in 2019 and reach nearly $2 trillion, accounting for more than half of all global online retail sales.

这些问题只会变得更糟糕。在亚马逊公司总部所在地西雅图，预计在2018到2023年间，电子商务的复合年增长率将达到20%，货物配送量将增长一倍以上。中国的数字更惊人：预计中国2019年的网上零售额将增长30%，达到近2万亿美元（约合13.76亿元人民币），占到全球网上零售总额的一半以上。

There are no easy fixes. Ticketing or towing delivery trucks for parking in bike lanes and blocking roads is emotionally satisfying for those inconvenienced, but will only address symptoms rather than underlying causes. To do that will require far more creative partnerships between cities, e-commerce companies and housing owners and developers.

没有简单的解决办法。对于感到不便的人来说，给停在自行车道或堵塞道路的送货卡车开罚单或是把它们拖走，可能会在情绪上得到满足，但却是治标不治本。要从根本上解决问题，就需要城市、电子商务公司、业主和开发商之间建立更具创造性的伙伴关系。

For instance, New York and other cities have demonstrated that providing incentives for off-peak deliveries (or forbidding peak-hour ones) can help reduce urban congestion. More bike lanes and parking spots would cut down on accidents and traffic in developing-world cities such as Shanghai.

例如，纽约和其他一些城市已经证明，鼓励非高峰时段（或禁止高峰时段）送货有助于缓解城市拥堵。在上海等发展中国家城市，更多的自行车道和停车位将减少交通事故和交通量。

Municipal governments should consider requiring new multi-unit developments to include space for delivery parking. They could work with e-commerce companies to set up lockers near transit hubs in order to reduce the number of delivery stops. Long-term, companies could look for opportunities to partner with one another on deliveries and consolidate individual shipments.

市政府应考虑要求新建小区设置快递停车位。小区还可以与电子商务公司合作，在转运中心附近设置快递柜，以减少送货途中的停车次数。从长远来看，电子商务公司之间可以找机会开展送货合作，整合个人快递。

Finally, public education campaigns could better inform consumers about the impact of e-commerce on the shared urban environment. More than a few customers might choose to forgo some individual convenience for a safer and less chaotic city.

最后，公众教育活动可以让消费者更好地了解到电子商务对共享城市环境的影响。很多消费者可能会为了更安全和更有秩序的城市而选择放弃一些个人的便利。

forgo [fɔː'gəʊ; fə-]：vt.放弃；停止

英文来源：彭博社

翻译&编辑：yaning

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还是可以的,毕竟郑州交通广播是省级电台在里面打广告的一些厂家,或者商家的话都是通过电台层层审核下来的,所以在产品质量上面也是非常有保障性的,当然在交通...

如今购买汽车的渠道、方式、途径。可以说是很多,而加上人们对汽车越来越了解,买车就成了一种非常简单的事。首先明确自己的预算多少钱,是裸车多少钱能接受,...

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