电子车牌在国外应用老司机们的车联网电子车牌加州上路|上海羊羽卓进出口贸易有限公司

老司机们的车联网电子车牌加州上路

据报道，在加州州长杰瑞布朗签署在州内销售电子车牌的立法授权五年之后，新的电子车牌终于上路了。DMV（美国车辆管理局）的一位发言人表示，目前的试点只开启了116块电子车牌的使用，而且需要将电子车牌的使用情况在2020年7月前向州立法机关报告。

加州电子车牌上路（图片来自https://www.theverge.com/2018/5/30/17409112/digital-license-plates-california-reviver-auto）

这些电子车牌将会以699美元的价格出售，其中并不包含安装费用，而且用户话需要每个月支付大约7美元的费用，允许安装在车辆后部使用，从价格上来看，对于广大司机来说可能并不便宜。这些电子车牌配备有自己的计算机芯片，电池以及无线通信系统，如果DMV允许的话，司机甚至还能显示自己的个人信息。

电子车牌本质上作为一种车辆信息进行区分的符号，在载体上利用新技术去丰富车辆信息，再利用大数据分析对这些信息进行合理规划，这对城市管理，交通维序，智慧出行的意义是十分重要的。伴随着5G网络的到来，车联网的概念也愈加完善，对未来的设想似乎就要变成了现实。

国内的电子车牌为一枚小的标签，类似你的身份证，被放置在车身上，通过无源射频识别（RFID）技术，通过特定读写器时就能对车辆信息进行采集。

加州的电子车牌（图片来自http://auto.caijing.com.cn/2018/0531/4462316.shtml）

国外加州的电子车牌外形上就是一块显示屏，能够对显示内容进行变更，不过需要受到DMV的管制。有一些企业甚至准备在车辆停靠时把它们当作小型广告牌来宣传产品，也算时物尽其用了。

脱胎于物联网，中国物联网校企联盟定义为是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。车联网的四个关键要素实际上是非常明确的，车，路，云，人。在车联网中，这四个要素的信息会被汇集起来，并且在得到详尽细致的分析之后，能够被有效调控，不仅仅是宏观智慧城市建设的保障，也是改善个人出行质量的一条捷径。

车辆出行需要规划（图片来自https://unsplash.com/search/photos/car-road）

车作为中间首要的一环，信息自然也是最先被采集。车辆车速状况，车检信息，行驶目的地都会被大数据调用分析。路的信息包括着路况好坏，路面质量，行车环境多方面信息，也包括常见的基于分析得出的路线建议。人的信息应当是中间最为复杂的一环，既要分析驾驶人员，又要考虑行人信息，加上可能产生的变化，这个分析量是十分巨大的。云作为连接这一切的媒介，需要对各种信息进行传输，分析，反馈。

车联网的概念已经提了很多年，现在的定位导航只能是打通了车与路的阻碍，并且效果还需要继续优化。车联网乃至物联网一直都处在慢速发展，究其问题，一是技术限制，车联网作为物联网的一种，数据的互通需要稳定的通信技术作为支撑，不过现在可以商用的5G网络就快要来临，号称“万物互联”的5G网络势必会给物联网带去质的提升。二是市场环境，物联网的共享开放的属性需要在一个统一的标准下执行，如果厂商不达成协议，很难建立起一个互通互惠的生态环境。三是老生常谈的数据安全问题，诚然物联网信息互通，方便快捷，但网络安全也需要得到重视，诸如跟踪车辆问题如果放置到物联网上，信息泄露将会比现在要严重的许多。

5G网络“万物互联”（图片来自http://blog.sina.com.cn/s/blog_ed8c9bef0102x6ek.html）

5G网络的实现会让物与人，物与物的连接更加紧密，信息流通也将变得更加频繁，恐怕车联网的完善也会让众多老司机没有了飙车的机会，毕竟，从你连接网络，踏进车门的那一瞬间，我就知道了你是那个开车送豆腐的小子。

中国车牌开哪国都受限，外国车牌到哪都不受限，纯电车环球自驾中

电动车首次环球自驾，第40天。

1.老挝、越南边境口岸 2023年10月26日

昨晚，大马车牌的纯电车终于开到了越南边境口岸，进去老挝的边检咨询了一个小时，没想到头一次碰到老挝的边境工作人员这么热情，难道因为我是马来西亚人。

他们帮我打电话咨询了对面的越南边检人员后告诉我，马来西亚车牌可以开进去越南，我们不禁大喜过望。

因为开始老挝边检问我要汽车护照，我们还以为是要ATA单证册呢，突然感觉失望透顶，原来我老公那辆中国车牌沪C车就是被很多国家限制不让进。

当地旅馆的华人老板也说第三国的车不能开进越南，我们只有今天开进去才知道怎么回事。

今天等他的越南电子签证批准后就开进去了。

昨天从老挝的第三大城市沙湾拿吉出发时，这辆挑战环绕地球一圈888天新世界记录的纯电车刚耗时两天才使用随车充在旅馆的普通插座上充满了电，当时显示能跑503公里，这辆车出厂时标的续航是484公里，晚上到了边境口岸后，纯电车还剩下230公里的电量，从泰国和老挝的边边境城市沙湾拿吉到越南边境城市老堡是290公里。

因为我们开得慢，时速基本控制在50到70左右，有时也会使用较大回馈回充每个。

这段路很好走，基本没有尘土飞扬，几乎没有坑坑洼洼的路，而且车很少，除了偶尔有几辆越南的大货车、巴士，昨天上午九点多离开，晚上六点多才到，纯电车就是跑得慢才省电。

老挝这边的边境小镇旅馆比较贵，没有空调房最低11万，又多给了一万老币电费，合35块钱，老板是华人，他告诉我，这里挂红灯笼、贴春联的基本都是越南人，应该也是华人吧。

在老挝这一路上，还是发现公路边太多太多的中国人的五金店了，基本都是浙江人的，我们经常找他们兑换老币，昨天兑换的最低了，才1元兑换3000老币，每次兑换几十元，昨天兑换了一百，这是我们进入越南所有的钱了，估计越南边检需要我们提供足够的经费证明。