汽车电子应用如何概括 汽车功能安全概述及产品设计过程详解

汽车功能安全概述及产品设计过程详解

随着电动化、智能化的发展，越来越多的汽车配备了电子电气系统，如电传动系统、助力转向系统、自动驾驶系统等，原有的机械部件被电子器件取代。而引入如此复杂的电子电气系统对整车安全带来了极大的风险，简单的一个元器件老化、失效，都有可能引发系统故障，进而导致事故发生。因此，对汽车及其相关零部件安全的要求也是越来越高。

为了达到更高程度的安全要求，在针对其他行业安全的通用IEC 61508标准的基础上，衍生出针对汽车行业特定的ISO 26262功能安全标准。ISO 26262要求车载电子电气系统在检测到潜在的危险情况，启动保护或纠正装置，以防止发生危险事件或提供缓解措施以减少危险事件的后果。简而言之，功能安全的最终目的是确保产品安全运行，即便出现问题也能够最大程度减少伤害。所以，在电动化及智能化程度最高的新能源汽车行业，引入和深入实施ISO 26262功能安全标准，指导相关的产品开发，是十分必要的。

ISO 26262对关键的安全级别进行了四层划分，通过汽车安全完整性等级（ASIL）来衡量。ASIL A是最低等级，要求数目约100个左右，而ASIL D是最高等级，要求数目近200个（如图1所示）。等级越高，安全系统就需要提供越多的安全和验证措施，需要增加更多的测试和集成工作，也就意味着供应商需要承担更多的开发成本和时间。

为了实现新能源汽车的整车功能安全，需要OEM和各级供应商有着明确的职责划分和合作模式，国外主机厂在与供应商合作中，如博世、电装等，都有着明确的功能安全标准和验证要求。当然不同的汽车部件对功能安全的要求是不同的，越核心的部件需要越高等级的功能安全。就新能源汽车车辆自身安全而言，电机控制器不得不算是最核心的部件之一，电机控制器作为新能源汽车的动力控制系统，掌握着整车的加速、刹车等关键性能，电控失效带来的安全风险不容忽视，所以，符合功能安全的电控设计正逐渐成为业内的普遍需求，当前对电控的功能安全需求多为ASIL C等级，但在未来，电控的功能安全需求或将提升为ASIL D级，这需要供应商具备复杂度更高、冗余性更强、可靠性指标更高的电控产品设计能力和水平。

下面对功能安全在整个产品设计过程中的应用进行详细介绍：

1 概念阶段

概念阶段主要任务是从整车层面确定功能，针对功能失效的危害事件进行风险评估并制定安全目标（主要属性：ASIL等级、FTTI和安全状态）导出功能安全需求。本部分主要有4个活动（如图2），接下来咱们就来讲讲这些活动主要实现什么。

注：FTTI: 从故障发生到故障处理完成的时间,FTTI时间是从整车层面定义，零部件的FTTI时间为其中一部分。

图2：概念阶段主要活动

1.1 相关项定义

在汽车功能安全领域，很多人都有听说过HARA分析。但在进行HARA分析之前，需要先定义项目要实现的功能，以及实现该功能产品的使用环境、与其它产品相关的依赖性和相互影响、法规要求、系统和组件之间的接口和边界条件，这就是相关项定义的主要目的。在此活动中需要画一个与相关项相关的物理架构图，即为项目边界图，定义系统的边界和与它相关联的系统。值得注意的是，针对零部件厂家此处的功能是零部件在整车层面体现的功能。如：电机控制器的提供扭矩功能，简称“扭矩功能”，在HARA分析后的功能就会这样描述“请求正向动力实际输出反向动力”，属于比较细化的描述。

1.2 HARA分析

危害分析和风险评估针对相关项所定义的每一个功能分别进行HAZOP分析（功能无、功能多、功能少、功能相反、非预期、卡滞）。在定义危害事件（整车故障、路面状况、天气状况、驾驶情景和用户），最后进行风险评估确定每一条危害事件的ASIL等级，从S（严重度）、E（暴露概率）、C（可控性）三个角度进行分析。

注：巧记S+E+C=7对应ASILA；S+E+C=8对应ASIL B；S+E+C=9对应ASILC；S+E+C=10对应ASIL D。

1.3 安全目标

完成HARA分析后，应为每一条危害事件确定安全目标。安全目标是最高层面的安全需求，其重要属性包括ID、描述、ASIL等级、FTTI、安全状态。ASIL等级为所覆盖的危害事件的最高等级。产品的最后验证活动也就是从整车层面确定ASIL等级和安全目标，是大“V”验证活动中最后一个活动“安全确认”。

1.4 功能安全需求

功能安全需求是由安全目标和安全状态导出，可能有人会问如何导出？把它简单理解成一个分解的过程就行。例如：确保把大象放进冰箱里这个“安全目标”，第一步打开冰箱门；第二步把大象装进冰箱；第三步关上冰箱门，这三步就是根据“安全目标”导出的“功能安全需求”。

注意：在分解过程中，需要继承安全目标最高ASIL等级。功能安全需求是大“V”验证活动中，对应整车集成和测试。

为了使导出的功能安全需求更具完整性，可以通过整车层面的安全分析导出，如：FMEA、FTA、HAZOP。目前行业内常用FTA方法。其方法将每个安全目标的故障作为FTA的顶事件，然后将每个安全目标相关设备的物理框图画出来，用FTA分析相关设备失效，将FTA分析的每一个可能的底事件和未开展事件都需要定义相应的安全需求来降低危害事件发生的可能性。例如：整车控制器与电机控制器之间通信的CAN总线错误可能导致安全目标违背，于是就提出“要求整车控制器输出的信号需要进行时序保护和CRC校验，以保证传输给电机控制器的信号正确”这样一条功能安全需求。

2 系统阶段

系统阶段主要根据功能安全需求和其它非安全需求一起整合并细化成技术（安全）需求，然后进行系统设计，形成技术（安全）概念，并将技术（安全）需求分配给软硬件。此阶段主要有6个活动，见图3，接下来详细讲一下各过程。

图3：系统阶段主要活动

2.1 技术（安全）需求

大家看到标题中的“安全”用括号是否会感到好奇呢。咱们就先从这讲起，工程师们想想就知道，作为一个产品不可能只有安全相关的需求，肯定需要一些非安全相关的需求才能做出一个完整的产品。在系统阶段的第一个任务，就是将功能安全需求和非安全需求整合并细化成技术（安全）需求。

非安全相关的需求包括：装配工艺（如：特殊点胶位）、振动需求、性能需求等。在细化安全需求时，需要将安全机制及具体实施方案考虑进去。确定产品开发设计的相关方案，如上面例子第二步“把大象装进冰箱”，在这里就要细化成是买冰箱还是自己做冰箱，以及把活的大象赶进去还是杀了后整头或切块装进去。在此活动中需要注意ASIL等级的分解。此活动对应大“V”的系统集成和测试。

2.2 系统架构设计

大家看到这部分标准可能很容易犯迷糊，不清楚系统架构是啥意思，也不知道如何下手。其实系统架构设计就是将技术（安全）需求描述的功能模块用框图的形式表示出来，即为每一条需求的技术解决方案以框图形式表达。框图的输入、输出接口就是功能模块的输入、输出接口，然后把所有的框图组合在一起就成了系统架构图。注意这里面包含两个内容，第一、技术（安全）需求的ID要与系统架构的ID对应，确保需求与架构一致；第二、要将模块接口描述的参数信息写到架构的接口参数描述当中去。

另外系统架构应该从概念阶段的初步架构中展开设计系统架构，等把整个产品的架构设计好后，打开概念阶段的架构点击深入就是系统阶段的架构，再点击深入就是软硬件层面的架构。就像咱们看地图一样，先是从地球放大展开找到中国再放大找到省再放大找到市。作为一个工程师想想自己设计出这样的架构是不是很漂亮。

2.3 安全分析和相关性失效分析

安全分析是分析系统性失效的工具，目的是帮助与支持设计。在系统阶段的安全分析需要用到两种，分别为FMEA、FTA。FMEA和FTA都是以识别系统性失效的原因和系统性故障影响的工具，FTA是演绎分析法，FMEA是归纳分析法。演绎分析，从上往下分析导出安全目标违背的根本原因；归纳分析，从下往上采用故障模型（可采用HAZOP关键字）对可能导致安全目标违背的所有失效模式进行分析。两者可以相互验证且都是通过分析验证架构来满足技术（安全）需求，一般分析安全机制的需求是否满足功能安全需求的要求。

相关性失效分析又称为独立性分析简称DFA。DFA主要识别在不同ASIL等级的模块间不能相互干扰，以达到不违背安全需求或安全目标。

技术（安全）需求、系统架构设计、安全分析和DFA是一个迭代过程，如果安全分析的结果，发现技术（安全）需求细化的安全机制不够全面，就需要去更新需求同时也要更新架构，以达到四者一致。

2.4 软硬件接口设计

软硬件接口设计就是将软件与硬件交互的内容定义清楚，先将接口定义清楚，方便软件工程师和硬件工程师分别设计。在后续产品硬件和软件分别验证完成后，可以进行软硬件集成和测试。站在实际开发角度来讲，也可以减少软硬件工程师之间扯皮的事情。

3 硬件层面

硬件层面就是根据技术（安全）需求导出硬件(安全)需求并通过硬件设计来实现。在详细设计后，分析随机硬件故障失效和影响。在硬件层面有6个活动（见图4）。硬件（安全）需求、硬件架构设计、安全分析这三个活动与系统阶段同理，这里就不再赘述。在这里主要讲下硬件详细设计和FMEDA。硬件（安全）需求对应小“V”的硬件集成和测试。

图4：硬件层面的主要活动

3.1 硬件详细设计

硬件详细设计是原理图级别的设计，根据硬件（安全）需求和硬件架构来设计原理图。特别需要注意原理图模块电路需要跟硬件架构的模块对应，模块之间的接口也要一样。

3.2 FMEDA

FMEDA（随机硬件失效导致违背安全目标的评估）是评估硬件随机失效的方法。针对每一个ASIL等级的开发，根据ISO 26262标准要求具有相应的量化指标需要满足，如ASIL B PMHF＜100FIT，SPFM≥90%，LFM≥60%。FMEDA分析就是确定是否满足安全目标所定义的ASIL等级目标值。

输入原理图和BOM结合安全目标，对原理图上的元器件逐个进行FMEDA分析，通过查找行业认可的失效率手册（SN 29500、IEC 62380等）获取元器件的基础失效率，然后针对每一个元器件分析单点故障和残余故障，多点故障和潜伏故障，考虑对应安全机制的诊断覆盖率确定安全失效总和、单点故障失效和残余故障失效总和，计算单点故障失效率和潜伏故障失效率以及随机硬件故障失效率衡量是否满足量化指标。

4 软件层面

软件层面的软件（安全）需求跟硬件层面一样，都是从技术（安全）需求那里导出，但在细化软件（安全）需求时应考虑硬件约束及其对软件的影响。软件层面共有7个活动（见图5）。软件（安全）需求、软件架构设计、安全分析跟前面讲的一样是迭代过程，软件（安全）需求和安全分析与系统阶段工作内容同理，这里就不再赘述。

图5：软件层面的主要活动

4.1 软件架构设计

软件架构跟硬件架构一样，先要实现软件（安全）需求，还需要描述各软件模块及其在层次结构中的交互。交互包括两方面，静态和动态。静态：需要把每个模块与模块之间的接口和数据路径描述清楚；动态：需要将模块与模块之间的时序和定时描述清楚。此活动对应小“V”的软件集成和测试。

4.2 软件单元设计与实现

软件单元设计与实现主要是根据软件架构和软件（安全）需求详细定义软件单元并按照定义实现软件单元代码，并且在单元测试之前需要先进行静态测试。特别需要注意软件代码模块与软件架构的模块对应，模块之间的接口、静态接口描述的一样。此活动对应小“V”的软件单元测试。

5 3“V”

ISO 26262基于“V”模型开发产品验证，可能很多工程师不清楚活动对应关系。现在我把3个“V”对应的活动用图示方式画出来，图6是大“V”对应的活动，图7是硬件“V”对应的活动，图8是软件“V”对应的活动。

图6：大“V”对应的活动

图7：硬件“V”对应的活动

注：硬件阶段的验证也可以参考软件V模型，将测试分成三个部分。针对硬件详细设计验证的硬件模块测试；针对硬件架构设计验证的硬件集成和测试；以及针对硬件需求验证的硬件测试，分别定义测试用例进行测试，使验证和设计的追溯更清晰，只是因为硬件需要将所有电路模块整合在一片板上才方便工作，所以看起来只有一个测试活动。

图8：软件“V”对应的活动

6 3大追溯关系

6.1 需求之间的追溯关系

各个部分的需求从上到下是可以相互追溯的，需求追溯也是审核时的重点关注内容（详见图9）。

图9：需求与需求之间的关系

6.2 需求与架构的追溯关系

系统需求对应系统架构、硬件需求对应硬件架构、软件需求对应软件架构，每个阶段的需求和架构都是可以相互追溯。架构是需求的实现以及进一步详细设计的依据。

6.3 设计和验证的追溯关系

如图6、图7、图8中的3V模型可以知道V模型的左边的设计和右边的验证，这也就是设计验证的追溯关系。例如：技术安全概念对应系统集成和测试、功能安全概念对应整车集成和测试。

综述：上面对汽车功能安全进行了概述，同时提到整个产品开发过程的主要活动以及标准中三个重要的追溯关系。大家在理解标准时可以作为主干，向外延伸内容即可。

汽车电子新兴应用领域发展趋势（附报告目录）

汽车行业变革浪潮已然扑面而来，随着 5G、物联网、云计算、人工智能等新兴技术迅速走向规模化商用，新能源、新材料等技术加快与汽车产业的融合，未来汽车及汽车后市场产业将形成以智能化、网联化、新能源化为载体创新驱动的商业模式，围绕新能源和智能网联技术重构全价值链。

相关报告：北京普华有策信息咨询有限公司《2020-2026年中国汽车电子行业细分市场调研与投资战略分析报告》

1、智能化趋势提高电子零部件比例，综合性功能的广度和深度显著提升

汽车电子是车体汽车电子控制装置和车载汽车电子控制装置的总称，电子控制系统是利用半导体等芯片，通过和汽车机械系统有机地结合在一起，对汽车的各个子系统进行控制，是保证汽车完成基本行驶功能不可或缺的控制单元，具体分为动力控制系统、底盘与安全控制、车身电子等；车载电子装置是利用单独的电子设备，独自承担并实现其功能，对车辆的行驶性能并没有很大的影响，主要用于提升汽车舒适和便利性，具体可分为信息系统、导航系统和娱乐系统等。汽车电子提高了车辆的综合性能，使汽车从代步工具成为同时具有交通、娱乐、办公和通讯多种功能的综合平台。传感技术、计算机技术、网络技术的日益成熟以及在汽车上的广泛使用促使现代汽车技术更加智能化，"人、车、环境"之间的智能协调与互动愈发频繁。汽车控制系统智能化体现在能够主动协助驾驶员实时感知、判断决策、操控执行上，其中"感知能力" 的获取依赖于传感器和互联网提供的驾驶环境信息，电控单元通过算法软件处理传感器信号，分析判断驾驶员的动作意图，分析车辆自身状态和驾驶环境，最终发出控制指令，执行层根据控制器的指令协助驾驶员操控汽车。汽车电子智能化这一趋势在自动驾驶系统中体现得尤为突出。

因此单量车中汽车电子部件成本占比持续提升，从 1990 年乘用车汽车电子成本占比 15%，2000 年实现 22%，2010 年占比 35%，2015 年达到 40%，2018年《智能汽车创新发展战略》中提出 2020 年智能汽车占比将达到 50%，未来汽车电动化、智能化将会得到进一步的发展。近年来汽车电子智能化水平快速提高、格局升级，特别是集中在安全驾驶辅助系统和车载电子成为新兴宠儿，主要包括EMS（发动机管理系统）、TPMS、ABS（自动防抱死制动系统）、ADAS、安全气囊、车载音响和防盗系统等领域，相关设备的装配率快速提高。

2、网联化趋势衍生出快捷便利化的新服务需求

汽车的网联化，或称车联网，相关网联技术将推动汽车产业生态的深刻变革和竞争格局的全面重塑，汽车将超越交通工具的属性，成为内容、服务的载体。

对于中国市场，从政策、环境、市场接受程度、自主技术发展程度来看，自动驾驶技术与出行即服务可能成为中国在汽车科技领域迅速赶超的机会。越来越多的电子系统在汽车上不断应用促使汽车电子技术功能日益强大的同时，也导致了汽车电子系统的日益复杂化，车载电子设备之间的数据通信共享和各个系统间的功能协调变得愈发重要。利用总线技术将汽车中各种电控单元、智能传感器、智能仪表灯联接起来构成汽车内部局域网，各子处理机独立运行，控制改善汽车某一方面的性能，同时也为其他电子装置提供数据服务，实现各系统之间的信息资源共享。汽车网络总线技术的快速发展有望实现数据间的快速交换与高可靠性，进一步降低成本，网联化在车载信息娱乐及网联系统中应用较为广泛，比如 HUD 依托车载信息系统共享的导航信息在前车窗中成像等。网联化让汽车成为一个网络系统，使得维修进入可预测范围。一系列传感器

和互联网服务提供了众多功能，例如路线跟踪、事故和故障辅助功能、经销商搜索、车辆状态信息等。对于后市场参与者，网联性程度增强，将帮助他们与客户建立更为紧密和直接的关系，如预见性的维护、远程车载诊断、维修推荐、新型数字化服务等。

3、新能源趋势使得新型汽车快速面世

经过多年的发展考验，全球的新能源汽车趋势基本确立，销量有显著增长。2014 年我国新能源乘用车销量仅为 5.8 万辆，2017 年销量增长到 55.6 万，2018年达到 101.7 万辆，2014-2018 年年复合增速 103.9%；截至 2018 年底，全球新能源汽车累计销售突破 550 万辆，中国占比超过了 53%。

2015-2019年中国新能源汽车行业销量统计

资料来源：普华有策市场研究中心

新能源市场保持较快增长使其搭载的电子设备密度大量大幅上升，新能源汽车的发展给未来汽车电子市场发展带来巨大空间，全球及中国新能源汽车正处于一个市场导入期到产业成长期过渡的关键阶段，新能源汽车对于远程公交、双班出租、城市物流、长途运输等一些交通方式，具有清洁、零排放、续航里程长、加速时间短的特点，是适应市场需求的最佳选择。

报告目录：

第一章 汽车电子的相关概述

第一节 汽车电子的概述

一、汽车电子产业定义

二、汽车电子产品分类

三、汽车电子技术地位

四、汽车电子的特点

五、汽车电子发展历程

第二节 汽车电子化发展阶段

第三节 汽车电子应用的情况分析

第四节 中国汽车半导体市场

第二章 世界汽车电子 产业 发展现状分析

第一节 世界汽车零部件产业分析

一、世界汽车产销状况分析

二、世界汽车零部件产业发展新特征

三、全球主要国家汽车零部件市场分析

四、全球汽车零部件厂商利润

第二节 2015-2019年世界汽车电子产业发展分析

一、全球汽车电子发展现状分析

（一）动力及传动电子控制

（二）车辆底盘的电子控制

（三）车身系统的电子控制

（四）汽车防盗系统

（五）信息通信系统及显示系统

（六）汽车音响

二、2015-2019年世界汽车电子行业供需分析

三、全球汽车电子市场结构

四、2015-2019年全球汽车电子市场规模分析

第三节 2020-2026年全球汽车电子市场预测分析

第四节 国际汽车电子部分企业现状分析

一、美国德尔福公司分析

二、德国博世公司分析

三、德国大陆集团分析

四、日本电装公司分析

五、美国伟世通公司分析

六、法国法雷奥集团分析

第三章 2015-2019年中国汽车电子行业市场运行环境分析

第一节 2015-2019年中国宏观经济环境分析

第二节 2015-2019年中国汽车产业相关政策

一、节能与新能源汽车新政密集出台

二、《中华人民共和国车船税法实施条例》

三、节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）

四、"十三五"国家战略性新兴产业规划

五、汽车行业规范化管理进一步完善

六、工业和信息化部关于建立汽车行业推出机制的通知

第三节 2015-2019年中国汽车配件行业相关政策

一、汽车零部件再制造试点企业通过验收

二、部分进口汽车零部件降税

三、我国将扩大先进技术设备和关键零部件进口

四、汽车零部件三包征求意见

第四节 2015-2019年中国汽车电子标准发展状况分析

一、汽车电子标准期待快速推进

二、中国及欧美日等国汽车碰撞标准简介

三、制定汽车电子标准势在必行

四、国际汽车电子标准体系受行业重视

五、汽车电子标准化工作启动

六、汽车电子标准化将成为我国汽车标准化工作的重点之一

第五节 2015-2019年中国汽车电子行业社会消费环境分析

第四章 中国汽车电子行业发展现状分析

第一节 2015-2019年中国汽车电子行业发展现状分析

一、中国汽车电子行业发展现状分析

二、中国汽车电子行业发展供需现状分析

三、汽车电子技术重点实验室研究成果

四、我国汽车电子产品市场发展形势探讨分析

第二节 2015-2019年中国汽车电子行业运行分析

一、中国已具备引领汽车电子业发展实力

二、国际汽车电子巨头在产品及市场方面的先入优势

三、大数据时代将进驻汽车电子行业发展

四、中国汽车电子行业步入快速发展阶段

五、整合汽车电子创新资源推动新兴产业快速发展

六、国内汽车电子技术困境和突围之路

七、汽车电子行业迎来了发展新机遇，潜在很大的优势

第三节 2015-2019年中国汽车电子技术行业现状分析

一、汽车电子产品的特点

二、汽车电子行业的背景

三、汽车电子技术的发展趋势预测分析

四、全球范围内的汽车电子技术现状调研

1、汽车电子企业规模庞大

2、核心技术被国外大公司垄断

3、整车厂与大型汽车电子部件供应商利益日益紧密

4、汽车电子零部件设计日益模块化

5、电子零部件供应商的品牌影响越来越明显

6、企业进入和退出的风险越来越高

第四节 汽车电子市场发展存在的问题

一、产业链涉及面广，主导不明确

二、技术基础薄弱，缺乏自主可控的核心技术

三、自主创新人才资源匮乏

四、知识产权体系不够完善

五、商业模式不完善，缺少相应的行业标准

第五节 中国汽车电子市场发展策略及建议

一、汽车电子产业链呈现多元化发展态势

二、创新技术推动汽车电子应用发展

三、节能环保及新能源车需求是未来汽车电子发展的核心动力

四、安全法规推升汽车电子发展成为新的关注点和增长点

第五章 中国汽车电子行业市场分析

第一节 2015-2019年中国汽车电子市场规模分析

一、2015-2019年中国汽车电子行业市场规模及增速

二、中国汽车电子行业市场饱和度

三、国内外经济形势对汽车电子行业市场规模的影响

四、2020-2026年中国汽车电子行业市场规模及增速预测分析

第二节 2015-2019年中国汽车电子市场深度剖析分析

一、汽车电子市场供给状况分析

二、汽车电子市场需求消费情况分析

三、影响汽车电子市场供需的因素分析

第三节 2015-2019年中国汽车电子市场特点分析

一、汽车电子行业所处生命周期

二、技术变革与行业革新对汽车电子行业的影响

三、中国汽车电子差异化分析

第四节 2015-2019年中国汽车电子行业发展动态分析

第五节 中国汽车电子行业高速发展下的市场趋势预测

一、民族品牌成中国汽车用品市场发展的绝对主力

二、企业参加行业展会倾向性选择更为明确

三、汽车用品专业市场从孤岛模式向群岛模式转变

四、4S店集团采购与连锁经营更具市场优势

五、社会资金流入汽车用品市场考验经营者管理水平

六、互联网营销渠道快速成长挑战传统营销渠道

第六章 2015-2019年中国汽车电子行业产品市场分析

第一节 中国汽车电子产品应用结构分析

第二节 2015-2019年中国汽车半导体及电子元器件市场分析

一、汽车半导体市场发展分析

1、全球汽车半导体市场分析

2、中国汽车半导体市场分析

二、汽车用基础电子元器件发展分析

1、汽车传感器市场需求分析

2、汽车控制器市场需求分析

3、汽车继电器市场需求分析

4、汽车执行器市场需求分析

5、PCB在汽车电子的高端应用分析

第三节 2015-2019年中国汽车电子控制装置市场分析

一、汽车电子控制装置的发展概况

1、汽车电子控制系统的发展现状调研

2、小排量汽车发动机电子控制系统分析

二、动力传动系统电子控制装置市场分析

1、自主品牌发动机发展分析

2、自动变速器市场需求分析

3、动力传动系统的创新分析

4、汽车发动机发展趋势预测

5、微特电机在汽车电子领域大有作为

三、汽车底盘系统电子控制装置市场分析

1、汽车ABS技术的发展情况分析

2、ESP成为汽车安全新趋势预测分析

四、车身系统电子控制装置市场分析

1、车身电子升级扩展半导体市场

2、汽车车身控制发展趋势预测

3、汽车安全气囊技术及发展趋势预测分析

五、汽车电子控制技术的应用与发展趋势预测分析

1、汽车电子控制系统的构成

2、汽车电子控制技术的应用

3、汽车电子技术应用的发展趋势预测分析

第四节 车载汽车电子装置市场分析

一、汽车导航系统市场分析

1、中国汽车导航产业发展现状调研

2、车载GPS导航市场机遇分析

3、车载GPS导航市场竞争分析

4、车载GPS导航市场发展趋势预测分析

二、汽车娱乐系统市场分析

1、车载电视市场发展分析

2、汽车音响市场发展分析

3、汽车信息娱乐市场分析

4、车载DVD市场发展分析

5、车载MP3播放器发展分析

6、车载FM发射器发展分析

三、汽车信息系统市场分析

1、车载信息系统发展现状分析

2、车载信息系统市场发展趋势预测分析

3、Telematics产业的市场分析

4、汽车内部电子信息系统分析

5、无线车载通信市场发展前景

6、智能交通车载信息系统发展方向

第七章 2015-2019年中国汽车电子地区销售分析

第一节 2015-2019年中国汽车电子区域销售市场分析

第二节 汽车电子"东北地区"销售分析

第三节 汽车电子"华北地区"销售分析

第四节 汽车电子"西南地区"销售分析

第五节 汽车电子"华东地区"销售分析

第六节 汽车电子"西北地区"销售分析

第七节 汽车电子"华南地区"销售分析

第八节 汽车电子"华中地区"销售分析

第八章 2015-2019年中国汽车电子技术研究

第一节 汽车电子技术发展概述

一、汽车电子技术的四个发展阶段

二、汽车电子技术的发展应用

1、在汽车发动机上的应用

2、在汽车底盘上的应用

3、在行驶安全方面的应用

三、汽车电子六大类技术发展综述

1、自动驾驶

2、锂电池

3、车载信息系统

4、高级驾驶辅助系统（ADAS）

5、电子车身稳定系统

6、车联网

第二节 2015-2019年中国汽车电子技术的发展

一、中国汽车电子技术开发取得的成就

二、我国汽车电子网络技术的发展

三、汽车电子技术走向智能化机电一体化

四、中国汽车电子技术的发展策略

1、建立正确的观念和意识正确面对机遇与挑战

2、建立电子企业与汽车整车厂的战略合作关系

3、培育自主开发创新能力，解决汽车电子核心技术"空心化"问题

4、加强汽车电子技术标准化和试验检测工作

第三节 汽车电子系统开发方案介绍

一、车控电子产品的开发流程

二、车控电子产品软件开发流程

三、车控电子产品代码生成过程

第四节 汽车电子应用技术分析

一、发动机控制技术升级

二、主被动安全集成呼之欲出

三、与消费电子加快融合

四、视觉技术成汽车应用新宠

五、关注先进公交及安全技术

第五节 汽车电子领域部分技术介绍

一、线控技术DBW

二、CAN总线网络

三、汽车巡航控制系统CCS

四、汽车电控制动系统EBS

五、乘员感知系统OPDS

六、移动多媒体系统

七、电气系统电压升级

第六节 现代汽车电子技术在发动机上的应用研究

一、电子控制喷油装置

二、电子点火装置（ESA）

第七节 电子技术在底盘上的应用：

一、电控自动变速器（ECAT）

二、防抱死制动系统（ABS）

三、电子转向助力系统

四、适时调节的自适应悬挂系统

五、常速巡行自动控制系统（CCS）

第八节 汽车电子技术的发展趋势预测分析

一、未来汽车电子技术的几个发展方向

1、传感器技术的发展

2、微处理器技术的发展

3、车载网络技术运用

二、汽车电子技术的环保安全趋势预测

1、环保

2、安全

三、汽车电子防盗技术新发展方向

第九章 2015-2019年中国汽车电子市场营销策略分析

第一节 2015-2019年国内汽车电子营销分析

一、汽车电子战略营销模式

1、终端形象战略营销模式

2、事件营销模式

3、品类创新战略营销模式

4、渠道聚焦战略营销模式

5、品牌价值战略营销模式

6、服务营销战略营销模式

7、产品领先战略营销模式

二、汽车电子营销渠道的新变革

三、汽车电子网络营销

第二节 汽车电子营销渠道分析

一、中国汽车电子销售渠道模式

1、汽车电子销售渠道概述

2、区域多家代理制模式

3、区域总代理制模式

4、直供终端加区域化分销

二、中国汽车电子营销渠道发展趋势预测分析

三、第三方独立营销商和营销网络

第三节 汽车电子的品牌策略及市场推广

一、汽车电子的命名与品牌战略

二、汽车电子市场推广

三、汽车电子市场营销策略

四、汽车电子品牌的开发策略

第四节 典型案例分析

一、产品重新定位

二、价格竞争分析

三、营销新模式

第十章 2015-2019年中国汽车电子进出口数据监测分析

第一节 2015-2019年中国汽车电子进口数据分析

一、汽车电子进口数量分析

1、车辆、航空器、船用点火布线组及其他布线组

2、其他自动调节或控制仪器及装置

二、汽车电子进口金额分析

1、车辆、航空器、船用点火布线组及其他布线组

2、其他自动调节或控制仪器及装置

第二节 2015-2019年中国汽车电子出口数据分析

一、汽车电子出口数量分析

1、车辆、航空器、船用点火布线组及其他布线组

2、其他自动调节或控制仪器及装置

二、汽车电子出口金额分析

1、车辆、航空器、船用点火布线组及其他布线组

2、其他自动调节或控制仪器及装置

第三节 2015-2019年中国汽车电子进出口平均单价分析

1、车辆、航空器、船用点火布线组及其他布线组

2、其他自动调节或控制仪器及装置

第四节 2015-2019年中国汽车电子粉进出口国家及地区分析

一、进口国家及地区分析

1、车辆、航空器、船用点火布线组及其他布线组

2、其他自动调节或控制仪器及装置

二、出口国家及地区分析

1、车辆、航空器、船用点火布线组及其他布线组

2、其他自动调节或控制仪器及装置

第十一章 2015-2019年中国汽车电子行业生产分析

第一节 2015-2019年中国汽车电子生产总量分析

一、2015-2019年中国汽车电子行业生产总量及增速

二、国内外经济形势对汽车电子行业生产的影响

第二节 2015-2019年中国汽车电子子行业生产分析

第三节 2015-2019年中国汽车电子细分区域生产分析

第四节 2015-2019年中国汽车电子行业供需平衡分析

一、汽车电子行业供需平衡现状调研

二、国内外经济形势对汽车电子行业供需平衡的影响

三、汽车电子行业供需平衡趋势预测分析

第十二章 2015-2019年中国汽车电子市场竞争分析

第一节 2015-2019年全球汽车电子市场竞争格局分析

一、全球汽车电子市场竞争格局概况

二、全球汽车半导体企业竞争格局

三、全球主要汽车电子控制系统企业

四、全球主要综合性汽车电子企业

第二节 2015-2019年中国汽车电子市场竞争格局分析

一、2015-2019年中国汽车电子企业发展状况分析

1、中国汽车电子企业规模分析

2、中国主要汽车电子企业情况分析

二、2015-2019年中国汽车电子市场竞争状况分析

1、家电企业进军中国汽车电子市场

2、半导体厂商进军中国汽车电子市场

3、国际汽车电子企业加快本地化进程

三、2015-2019年中国汽车电子市场竞争格局分析

第十三章 汽车电子部分企业发展现状分析

第一节 A

一、企业概述

二、经营情况分析

三、核心竞争力分析

第二节 B

一、企业概述

二、经营情况分析

三、核心竞争力分析

第三节 C

一、企业概述

二、经营情况分析

三、核心竞争力分析

第四节 D

一、企业概述

二、经营情况分析

三、核心竞争力分析

第五节 E

一、企业概述

二、经营情况分析

三、核心竞争力分析

第十四章 2020-2026年中国汽车电子市场的发展预测分析

第一节 2020-2026年国际汽车电子产业趋势预测分析

一、国际汽车电子产业发展趋势预测分析

二、娱乐与多媒体产品将成汽车电子发展主流

三、汽车电子安全控制领域未来发展方向

第二节 2020-2026年中国汽车电子市场前景展望

一、中国汽车电子产业发展前景光明

二、中国汽车电子市场机遇与热点探析

三、中国汽车电子行业预测分析

四、我国汽车及汽车电子市场发展将趋于智能化

五、我国新能源汽车电子行业未来发展探析

第十五章 2020-2026年中国汽车电子行业投资战略分析

第一节 2020-2026年中国汽车电子行业投资概况

一、汽车电子行业投资特性

二、汽车电子行业投资政策解读

第二节 2020-2026年中国汽车电子行业投资机会分析

一、汽车电子行业投资热点

二、汽车电子业投资潜力分析

第三节 2020-2026年中国汽车电子行业投资风险分析

一、金融风险分析

二、技术风险分析

三、政策风险分析

第四节专家投资建议

一、技术应用注意事项

二、项目投资注意事项

三、生产开发注意事项

四、产品销售注意事项

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[回答]qcwx_s2()

系好安全带。启动车子。系好安全带。启动车子。