汽车电子示波器的应用汽车示波器原理与作用，文章枯燥，非专业绕行|上海羊羽卓进出口贸易有限公司

汽车示波器原理与作用，文章枯燥，非专业绕行

大家通常在汽车电路维修当中，使用试灯与万用表，就能解决大多数问题。所以很少有人懂汽车示波器干什么的，能有啥用。

示波器主要运用在脉冲频率信号上的检测上面。通过汽车示波器可以看到万用表无法表达显示出来的信号。

汽车上很多信号变化是mS（毫秒）级别的。1秒=1000毫秒；用万用表，只能测量其平均电压，意义不是很大。也没有啥参考价值。如果用汽车示波器检测，那就更形像直观的观察到信号的变化。

如上图，我们用红盒子示波器，来介绍他的使用方法与技巧。

①示波器探头负极夹子

②示波器探头正极钩子

③示波器通道接口（探头端）

④示波器通道接口（示波器端）

⑤示波器供电线，另外一端可接蓄电池或者点烟器

示波器通电后，我们把探头的钩子，钩到被测线路的正极，黑色的夹子，夹负极。调好示波器，就可以出波形了。

上图为红盒子示波器调整按钮，中英双语，看不懂中文，那谁也帮不了你啦。在调的过程中，可能会碰到困难，多思考，就OK了。

其中电压、时间，是我们调整的重要参考。

电压按你被测线路的电压值来调整。

时间按你被测线路的频率来调整。

例：如果测节气门开度，变化肯定调到秒。

如果测喷油信号，肯定是调到毫秒。

如果测传感器信号，可以调到6V，如果测某电器供电，肯定调到14V

上图为实测的CAN线波形图。是不是轻易的就看到了CAN线的信号通讯。判断CAN线，也不用那么纠结了。

更多的示波器好处，大家在汽车维修工作中，慢慢发掘吧！

汽车电子之窗—示波器及案例应用

当汽车的电子设备和线路出现故障时，需要维修人员找出确切的原因。于是维修人员开始采集所有相关的数据，需要进入到无声的电子世界中去，这与我们所生活的世界完全不同，电的运动速度非常快，其速度接近光速。那么维修技术人员怎样才能探究高速运动的电子世界呢？答案是：使用示波器。

汽车电子语言的基本是脉冲，或者说是随时间变化的电子，并且主要是指电压在振幅上的变化。示波器是功能强大的工具，它可以翻译并帮助维修人员理解汽车的电子语言，随着时间的变化，电压振幅也在变化。示波器是将这种随着时间变化的电压显示在屏幕上，过程形象的曲线图形，也就是我们说的波形。这些电压波形蕴涵着车辆的故障信息，反映着影响车辆系统运行状态的电器电路。

诊断汽车的故障时，动力控制模块指挥着发动机正常运行，每个缸的工作都井然有序，可发生故障时运行平稳的发动机开始抖动起来，是什么原因呢？从诸多的可能性当中，我们如何找到问题呢？我们需要了解汽车电子控制电路的工作原理。电子在电路中流动，这些电路有许多逻辑电路或电子元器件用来调节电子的流动，每一个逻辑电路都由一个内部的时序电路来调节，这样电子以准确的时间间隔在电路中流动，所需的时间间隔有逻辑电路和微处理器中的操作程序控制。

示波器能显示电路中电子运动的轨迹，其方法是将电压随时间的变化以曲线的方式显示出来，所显示的电压大小取决于电路中的电流和电阻，如果维修人员在示波器上看到随时间变化的电压，就可以判断出电路到底出了什么问题。要使示波器发挥出最大的功效，就需将采集到的波形组合进行分析，若想确切地诊断出故障的原因，就不要花太多精力在最后出故障的尾声，也就是说维修人员必须找出哪里首先出现了故障，才会引起最终的故障。

案例1长安462Q发动机间歇性熄火

间歇性故障指不是一直存在故障，这种故障不会点亮故障指示灯或设置故障码，因此间歇性故障很难诊断。将示波器连接到PCM的几条线路上，图1中CH1-CH4接喷油信号，CH5 红色接点火1与4缸初级信号，CH6黄色接点火2与3缸初级信号，CH7接曲轴位置信号线，这组波形是示波器在发动机即将熄火时记录下的进气道喷射汽油机停机过程。在切断发动机控制单元电源过程中，一种简单而有效、降低排放值的手段是先切断喷油，并保持一段时间内火花塞继续跳火。

注意：这时喷油和点火的顺序已经乱了，接着我们继续观察，图2中曲位信号电压逐渐下降，更换曲轴位置传感器后，故障依旧。

再次采集信号，发现图3中点火初级信号丢失，排查线路发现点火线圈电源线熔丝腐蚀，接触不好，更换熔丝后，故障测底排除。

案例2长安462Q发动机瞬态工况不良

发动机在瞬态工况下运行时，若只使用基本喷油持续时间，则在急加速时混合汽会瞬时变稀，为了提高加速相应，加速期间在同步喷射基础上加上异步喷射。图4中显示CH1黄色接1缸喷油嘴信号，CH2绿色接3缸喷油信号，CH3紫色接4缸喷油信号线，CH4接2缸喷油嘴信号线。CH5红色接点火线圈的1和4缸的点火初级波形信号，CH6接点火线圈的2和4缸的点火初级波形信号，CH7蓝色接节气门位置信号，CH8白色接进气压力传感器位置信号。

接下来采集喷油时刻：顺序喷射，各缸按发火的先后顺序都在进气初期进行喷射，由于每个缸都需要单独的线路控制，所以结构及控制方式比较复杂，但各缸混合汽品质均匀。CH1 黄色接1缸喷油嘴信号，CH2绿色接3缸喷油信号，CH3紫色接 4缸喷油信号线，CH4蓝色接2缸喷油嘴信号线，CH5红色接1 缸的汽缸压缩波形。图5为错误的汽缸压缩波与喷油信号组合分析。