电子海图的应用案例神器！浅谈“IPAD电子海图”在船上的应用|上海羊羽卓进出口贸易有限公司

神器！浅谈“IPAD电子海图”在船上的应用

IPAD电子海图显示效果图

首先不要误解，文章中所述电子海图不是针对IMO对船舶SE证书中所要求的船用电子海图，主要是针对及船员个人携带上船的软硬件的统称。日常主要应用中驾驶台区域外的便捷扩展，可以很便捷地让船长在房间中注视到本船周边船舶动态，有助于船舶安全。

首先是硬件配置，船舶都配备了GPS或DGPS可以通过连接线连接GPS致个人PC，在GPS上进行设置后可获得本船的位置信号与对地速度，对地航向等。现在航区复杂周边船舶动态多变，因而同时获得周边船舶动态信息显得非常的必要。船用AIS,船舶自动识别系统(AutomaticIdentificationSystem)的简称,它不仅可以提供本船动态，同时能够提供他船的动态，常用连接AIS的设备有AIS转USB连接线，AIS转串口线（因串口在新型的电脑中多不存在,较少使用），AIS转WIFI，AIS转蓝牙等。

其中AIS转WIFI较常用，模式像电脑无线网卡一样将有线转无线，不会对船舶设备造成不良影响。国内某宝上有专门卖这种设备，由于用处范围仅是船舶，不大好找，可以用AISplug 搜索。一般在240~400元之间，多数需要外接电源。高端的1000到2000元不等，可以内置充电电池，短时间不用外接电源，有的同时具有wifi和蓝牙功能。具体哪种以个人承受能力而异。我购买的则是最便宜的需外接电源的这种。通常这种设备生产时已根据目前大多数AIS设备进行匹配设置好了，只是没有符合IMO规定，没有IMO认证，不能保证完全兼容.如果没有设置好，则需要根据船舶AIS输出数据设置校验码和停止码等，比较专业，可参考AIS说明书获得本船的AIS输出进行设置才可使用，一般不建议个人设置AIS。此次推荐的设备是我在接新船时，让在船厂JRC工程师测试过，AIS A类或B类都可以用。没有经过测试或认证的，不建议连接。

针对个人接收设备，如果用电脑，需要有无线网卡，目前的笔记本电脑和移动设备都具有无线网卡，不需要额外配置。对于普通台式电脑，通常配有有线网卡，但没有无线网卡，则需要配置额外的wifi接收网卡，（有内置的PCIE无线网卡,有外置的USB无线网卡，也可以使用有无线中继功能的无线路由，直接网线连接台式电脑，（推荐这种，外置的USB无线网卡容易烧掉，如果长时间使用，而无线路由设计就是可长时间使用的，硬件一般不会烧掉）。正常在船我用IPAD比较多，主要便于携带，晚上休息前都可以很方便的打开软件。

硬件有了还需要海图软件的支持，现在各种软件很多，如TRANSASNAVISailor，KSART，maxsea，YIMA，CMAP，NAIONICS，OPENCPN，国内的江与海等软件。这些软件多数是付费的，目前唯一免费的软件是OPENCPN。另外还有移动设备上使用的APP，像isailor，seaiq等。推荐使用OPENCPN这个免费软件，需要有谷歌账户，在Google Play上下载，软件中有很多免费海图可以下载，可以安装在windows系统上，mac系统和Android系统上，设置简单，使用操作方便。

软件OPENCPN目前没有上线苹果的Apple Store，所以ios设备是无法安装这个软件的，依照加拿大引水的推荐，在app store狠心花了347元购买了seaiq open版软件，在iPad上使用，效果很好，完全支持ENC，RNC海图，可以作为一台真正的ECDIS使用，整个美国水域及美国内河海图免费下载，且每周更新。还有南中国海，欧洲一些国家和港口的ENC海图，其它全球的ENC permit 都可以通过几家海图服务商购买，期限有一个月，三个月，1年等，也是每周更新的。需要有internet更新。就是费用比较高，因人而异。

软件上设置比较简单，针对AIS转WIFI设备，先连接WIFI，在软件的连接设置上设置好WIFI服务器的IP地址和端口号，就可以了。（端口号根据设备不同而不同，设备上一般指定的端口号，只要输入就可以了。可以在WIFI设备上更改为不同的端口号）

软件的使用，和我们常用的电子海图类似，也有航线设计，航线跟踪等功能，具体使用可参看软件使用说明。比较实用的是在房间就可以看到本船及周围的船舶相对态势，快速判断有没有危险等比较方便。也可以随时知道本船的位置速度等，不需要每次都要跑到驾驶台上查阅了。

有了硬件，和支持的海图软件，最后就是海图了。像前面提到的，整个USAWATER 和Inland waters的ENC可以从NOAA网站上免费下载，是每周更新的。只要有internet，每周都可以更新海图到最新。网上许多免费资源，可以下载，也包括整个SouthChina Sea 第二版的ENC，新西兰的RNC，整个巴西沿岸和内河的RNC，阿根廷沿岸和内河的RNC，欧洲一些国家和地区的内河港口图等。有些像S-57格式的图也有的可以下载，软件都支持，CM93图，也可以通过软件服务商购买正版的S63图，在OPENCPN上需要先安装plugin，安装后针对硬件设备产生一个指纹文件，发送指纹文件到服务商处，服务商发送海图的permit，导入permit就可以下载使用海图了，也是每周更新，和船上的ENC使用是一样的。

以上只是个人一点看法，如有不对的地方，欢迎指出，我们共同研究。

IPAD在手，说走就走！Capt.Song

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ECDIS安全航行指导｜纸质海图的使用+应急计划

纸质海图的使用

根据SOLAS规则V19.2.1.4，船舶必须配备预定航线所需的所有海图。为了满足SOLAS的海图要求，如果根本没有ENCs或者没有为制定计划和航次计划显示的合适比例尺的ENCs，则应携带光栅海图(RNC)和/或任何所需纸版海图。

如果ECDIS显示所覆盖的区域包括没有用于航行的合适比例尺的ENCs，航海人员可以参考纸质海图或RCDS操作模式。然而，ECDIS在实际可行的范围内，设备应在整个航程中被驾驶室团队积极使用，并应继续作为指定的主要航行手段。

特别是，应遵守以下与ECDIS设备使用有关的要求:

● 提供用于航行的合适比例尺的官方ENCs，并在航行期间使用。

● 所有预定的航次电子海图必须是最新的。

● ECDIS上必须标注整个航次(泊位-泊位)的计划航线。所有与航行安全有关的ECDIS设置、检查表和信息绘图应由船员进行，以确保在航行期间有效地使用ECDIS作为导航辅助工具。

● 纸版海图定位应定期与ECDIS设备上的船位交叉核对。

应该指出的是，有些海事当局认为ECDIS应被用作主要航行工具。如果船长/公司决定使用纸质海图进行航行，海事当局要求已经进行了正式的风险评估，并有适当的文件备查。

IMO ECDIS性能标准要求提供足够的备份，以确保在ECDIS故障情况下的安全航行。实现这一目标的方法之一是使用纸质海图。在使用此备份选项时，纸质海图必须与最新的航海通告改正保持同步。此外，要求适当的纸版海图图夹(APC)用于整个航次。

有关沿海国关于在其管辖水域内携带纸质海图的任何要求的指导意见，可通过访问有关国家的水道测量当局的网站查询，该网站载于IHO P-5号出版物。

网址

https://iho.int/uploads/user/pubs/periodical-P5YEARBOOK¬_ANNUAIRE.pdf

应急计划

ECDIS由硬件和软件组成，以便正常运行。它还接受来自其他导航设备(传感器)的数据，以便能够在ENC上实现显示船只的实时航行情况。众所周知，任何硬件和/或软件都可能在操作过程中出现故障，并且/或数据传输可能会中断。因此，船员必须先了解并熟悉各机组的主、备电源，以便采取必要的纠正措施，使船舶恢复运行状态。

考虑到上述ECDIS中断原因，必须准备一个ECDIS应急计划，以便在任何ECDIS不可用的情况下(单个或全部故障、传感器和电源故障)。为值班驾驶员提供一系列的行动方案。此外，应变计划亦为OOW有关项目的培训提供指引。