电子地图的应用例子收购高精地图，投资自动驾驶项目，上汽首次披露智能驾驶布局版图|上海羊羽卓进出口贸易有限公司

收购高精地图，投资自动驾驶项目，上汽首次披露智能驾驶布局版图

福特、通用、大众等欧美车企在自动驾驶领域的节奏一直是买买买，福特已经斥资1.5亿元和7500美元分别投资Pivotal软件公司和激光雷达公司Velodyne，通用也有10亿美元收购Cruise的手笔。相比之下，国内车企都普遍低调，大多见于战略合作，资本绑定较少。

不过，近期在一次上汽技术高层的媒体沟通会上，钛媒体得以了解，上汽集团近几年在自动驾驶领域已经接连出手，对高精度地图、人工智能算法、系统解决方案等进行了不少资本投入，这在国内十分罕见。

据上汽集团总工程师程惊雷介绍，上汽集团在自动驾驶领域的部署主要有中外两个部门在主导，国内是上汽的前瞻技术研发部门，今年4月份，该部门正式对外展示了上汽的level 4级自动驾驶技术，另一个部门是上汽两年前在硅谷成立的风险投资和创新部门，目前已经投资了自动驾驶方案公司Auto X和众包地图项目Cicvil maps，前者由前普林斯顿大学人工智能关键人物肖建雄博士创立。

上汽最近一次重磅出手，是9月28日，收购武汉的高精度地图公司光庭信息科技，这是一家汽车电子领域的老牌地图供应商，2013年开始投入高精地图的测绘。

除了收购，上汽也在与国内的一家众包高精地图项目Momenta、硅谷的高精地图DeepMap合作，而在芯片和摄像头传感器方面，与英特尔和Mobileye也有技术开发合作。

或许你已经产生疑问，为什么上汽在高精度电子地图领域的投入动作格外多？这与上汽作为一家传统车企，对待自动驾驶技术的态度有关。

“上汽更看重循序渐进的策略，更注重系统化解决方案，把安全可靠的技术解决方案，和更多的新技术结合起来。”程惊雷表示。高精度电子地图正是感知环节中，摄像头、激光雷达、毫米波雷达等硬件传感器之外的一个重要冗余设计。

从整体来看，类似的在追求创新技术和遵从传统工业产品逻辑之间的权衡，贯穿了上汽对智能驾驶产业的部署。

为什么是武汉光庭？

上汽集团前瞻技术研究部总经理张程介绍，本次上汽与光庭信息的合作为：入股光庭信息，增资控股中海庭。

2106年9月，地图测绘公司中海达宣布，公司拟出资3600万元与光庭信息合资运营高精度导航地图公司，专注于开展高精度导航地图的采集、加工等业务，这家合资公司就叫中海庭。

中海庭的成立集成了光庭信息本身在地图数据处理技术上的长处和中海达数据测绘方面的长处，这也是其成为上汽集团本次投资重点的原因所在。

“中海庭架构本身的宗旨和目的非常专注，所以上汽采取对中海庭以增资的方式进行合作。就这个平台而言，中海庭将来在技术发展和商业拓展当中作为主力体系。”张程表示。

当然，很多人关心，以阿里和上汽的关系，高德或许是个很合适的合作对象，后者同样具备测绘资质，并且在高精度地图领域布局多年，此外，四维图新、百度都是高精度地图的明星企业，也都已经接入博世的道路特征平台计划。

首先，放进资本绑定的角度，上汽选择武汉光庭并不难理解，高德、百度、四维图新的市场估值和策略方向，明显都更难以掌控；

其次，上汽需要一个能够深度理解汽车电子开发环境，快速应用于汽车终端的地图产品，而光庭信息恰恰拥有多年汽车电子嵌入式开发和汽车导航生产经验。

“光庭在编译格式上，在整个智能驾驶高精地图技术定义上做了拓展，这跟上汽对智能驾驶所需要的先知先验性知识，不谋而合。”张程指出。而收购光庭以后，双方会按照上汽前瞻技术部对高精度电子地图辅佐4级以上智能驾驶的要求，进行后续项目开发和能力建设。

而且，关于高精度地图后续的应用，上汽集团也提出了很多想法，例如推出像Mobileye与Here合作的REM众包地图理念，不过，上汽前瞻技术研究部智能驾驶分部总监刘奋告诉钛媒体，上汽高精地图众包数据的来源更多来自自动驾驶测试车辆。

据了解，上汽已经拿到加州DMV的自动驾驶路测牌照，目前在国内的安亭汽车城和美国同时展开路测。

保守与激进

对一家高精度地图公司进行收购，在国内车企的前瞻技术布局中，显然是一个“激进“之举。实际上，上汽在这方面的举措已经有很多，包括2014年初与阿里缔约，成立互联网产业基金，如今，上汽旗下的荣威和名爵系列已经成为汽车网联化落地的橱窗。

与此同时，在自动驾驶领域，上汽也坚持了“长枪短炮“的部署策略：

既研发单车智能，又探索基于5G环境下物联网（即车车通讯、车跟网络的通讯、车跟人的通讯、人跟交通信号的通讯）的整体交通系统构建。

在外部的车联网方面，上汽正在和华为、中移动合作5G技术的开发，力图在美国的DSRC之外，打造中国的车联网通讯协议。

“5G技术用在车上和手机上是不一样的，它的规范和定义需要共同合作，作为汽车公司，在技术理解和商业化拓展方面，要深度参与。“张程表示。

在单车智能方面，机会看起来要比车联网复杂得多，激光雷达、高精地图、AI算法等等几乎到处都是要塞环节。程惊雷承认，投资过程依然是一个押注状态，“如果说所有东西等大家都看明白，这就跟你没关系了。“

但即便自动驾驶赛道纷纭复杂，上汽也有自己的投资原则。

例如，上汽投资Auto X，正是看中其在硅谷众多自动驾驶项目中，坚持采用摄像头方案，走了一条低成本、容易落地的路线。

而上汽大力押注地图行业的目的，也正在于其对技术稳定性和普及性的追求。

“只有在强人工智能，甚至超人工智能的时候，才可以高精度地图。“张程表示，在目前传感器和算法都尚未足够成熟的阶段，高精度地图作为感知环节的冗余设计不可或缺，“举个简单的例子，上海星期一下大雨，还是晚上，马路上积了10公分的水，如果没有高精度地图，摄像头看见的就是汪洋大海，没有车道线，什么都没有了，车辆开不走，这种智能驾驶就是灾难性的，而高精度地图会是一个‘遥感传感器’，能够告诉车辆这里的车道信息。“

智能驾驶是一场多维度的角逐，上汽已经有了明确的推进路径，并且在高精度地图、系统方案等领域进行了投入，不与从整个行业的发展需求来看，在AI算法、人才引进、新兴传感器的研发等方面，其依然有不少工作等待推进。

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九大常见生活场景对比：高德地图VS百度谁好用见分晓

来源：太平洋电脑网

日常生活中，我们除了两点一线的通勤生活，还会面临各种陌生地点的到访与探索，这种时候的常规操作就是打开一个你常用的地图 App 来进行查询和规划了。那么，到底什么样的地图 App 才是好用、耐用且姿势百搭的呢？这篇文章就会从不同的使用场景来针对百度地图和高德地图进行比较。

至于为什么只选择这两款 App 进行比较，主要是从这两款 App 在国内各大应用市场的下载量、日常大家的使用和讨论、两款产品各自的产品线部署情况来进行考量的。我才不会和你们说是因为我懒得下其他 App 这个原因呢。为方便赶时间的部分朋友，我将各场景下我的处的结论置于标题处，各位可以按需阅读。

需要提前说明的是，由于市面上各类地图 App 的数据来源并不相同，所以基于数据层面而引发的各类差异现象是有存在。对于这个问题我本人并不专业，而且如果真的要写估计一篇文章都够呛能够。

日常通勤：基本打平，按需选择

这一部分主要针对于日常两点一线的通勤场景进行介绍，主要从自驾与非自驾这两个不同的维度进行着重说明。

非自驾上下班，推荐高德

对于是否愿意开车通勤，影响的因素实在是很多。但一旦决定非自驾通勤，那么通勤手段无非是打车、公交、骑行与步行这几种。我个人认为后两者并不适合在其过程中使用地图 App，毕竟你选择步行通勤应该是目的地位置距离你不远，而且天天来回你不可能不清楚目的地的准确位置；骑行也是同样的道理，一般对自己车技、路线和路况有充足把握的前提下才会选择骑行。所以我们重点来说公交和打车这两种方式。

公交通勤

其实这部分二者都已经完完全全满足了一个地图和导航工具该做的事情了。对于路线整体信息（乘坐线路、用时、步行距离、价格、公交站数等）、换成车站、分段导航（从起点去车站、乘车期间、车站间换成路线、下车后到终点等）等基本你用到和用不到的信息都展示得很好，而且我认为并没有什么可以大说特说的。

高德地图（左）与百度地图（右）公交规划的展示

以日常通勤而言，以我在杭州实测的经验来看，高德地图在乘车码支付跳转和实时公交展示方面做得更胜一筹。高德地图也可以直接唤出公交卡。

举个简单的例子，在我规划好路线后，我可以直接在公交导航的这部分内容看到我想要乘坐的线路距离我还有几站，如果我错过当前这辆车还需要等多久可以坐到下一辆车，这可以让用户对于通勤的时间把控方面更有信心。车来了我可以直接点击乘车码，通过高德地图调用支付宝 API 的方法可以轻松使用支付宝进行车费的支付，整个过程不需要切换 App。

当然虽然在实测中百度地图并没有做到可以调用支付宝 API 来完成车费支付，或是进行实时公交的查看，但我也不认为这些功能的缺失就是百度地图的致命伤，毕竟就像我上面所说得，如果是每天通勤，我也不可能在下楼之前都要做一次路线规划，如果需要支付车费我可以直接打开支付宝的乘车码，说不定你所在的城市只支持微信支付呢。

打车通勤

如果你日常选择打车通勤通常是目的地距离不算特别远，如果很远还选打车，我只能敬你是一位土豪。有一种痛，叫做「我快迟到了师傅们都还不接我单」，打车这项功能除了传统意义的给我不给我优惠券，更值得关注得应该是是否能够打到车。而在这个场景下，高德拥有更多第三方打车平台的接入，但百度基本上也覆盖了市面上多数主流平台。

高德地图（左）和百度地图（右）接入的第三方打车平台

而且就目前对于打车期间的使用体验而言，拥有打车期间不用暂停也可以增加更多车型、信息更集中的打车等待页面的高德地图更胜一筹。

高德地图（左）和百度地图（右）的打车等待接单页面

还是那句废话，由于两款 App 接入的而且能够接单的都是那些主流平台，所以从某种意义上你能不能打得上车基本上也差不多。就好比我五一期间在青岛，两个 App 频繁切换也打不到一辆车，这时候你接入平台再多，体验再好也无济于事，解决不了最基本最原始的需求。

自驾上下班，推荐百度

其实两款 App 都对于自驾的导航做了特别多细节方面的优化。例如在通勤时间打开 App 就可以一键查看通勤路况，不用进入导航模式就可以进行轻度导航并且实时展示其他可用方案的探路模式，这些功能无疑都抓住了痛点，从而极大程度改善了司机同学们的使用体验。

高德地图（左）和百度地图（右）的探路模式和雷达模式

我之所以会在这个场景下推荐百度地图，并不是希望大家真正主力使用百度地图来进行导航（当然这样做也无可厚非，只是不是我推荐的初衷），而是在几个细节处百度做的更加优秀。

其中一点是在有限行规定的城市中可能会用得到。两款地图都可以根据起点终点判断出是否限行，从而尽可能规划处可以避开限行的路线，但是在某些比较复杂的情况下百度地图的体验更优。

举个例子，杭州晚间限行时段是 16:30-18:30，且限行模式是除了部分高架和隧道外，在城市中画一个圈，不允许当日限行的车辆进入。假设我 18:00 下班赴约，赴约地点在限行区域内，但我公司在限行圈外，我如何以更加合理利用时间为目的来规划我的出发时间，这常常困扰着我。

高德地图（左）和百度地图（右）对于限行即将结束时的路线规划

这时候打开高德地图，一般会提示你「目的地在限行范围内，无法给您避开，请合理安排出行」或者直接给你找到一条完全避开限行区域的路线，且这个提示会直至限行时间结束。而百度地图的做法是计算你何时可以在到达限行边界，然后建议你适时出门，而不是非要无脑等到 18:30 再出发。毕竟我的公司不在限行范围内，从公司到限行圈边界还是有一定距离的，合理安排出行不才是这时候最值得考虑的事情吗？

高德地图（左）和百度地图（右）的未来用时和出行规划功能

另一个值得说一说的功能则是路线规划的未来用时，其实就是规定一个未来的时间，来查看路程的用时。这种情况一般适用于长短途自驾或者一些到达时间不是十分严峻的行程中。

两款地图 App 都对这个场景做了功能上的实现，高德在这功能的落地则要远远晚于百度（乃至于我曾经要规划未来行程就不得不打开不是我主力使用的百度地图），且高德只会根据你的起点、终点和你所选择的时间展示一条路线，而百度则会根据这些信息来展示多条线路，就像实时规划时候一样。

所以即使高德地图实现了这一功能，某些情况下我可能还是会选择百度地图来进行未来行程的规划和参考。

室内导航：差异化不明显

说完通勤，下班和周末期间难免要约上好友一起去商场逛街购物，饿了再吃遍大吃一顿。这时候两大地图的室内导航功能就派上用场了。

高德地图（左）和百度地图（右）的室内规划展示

在这一场景下，两者基本上有做的还算细致。针对商场不同楼层进行选择并呈现非常详细的室内地图，点击相应商家还会展示商家的具体位置、营业时间、评价等等。百度地图还贴心的附上了不同商家的客流量分布，帮助用户抉择。

硬要说最大的差别估计就是对于数据源的支持程度了，例如半年前新开业的西溪银泰城，在高德地图上仍然没有室内导航，但是百度地图则已经支持。

高德地图（左）和百度地图（右）对于西溪银泰城的室内规划支持程度

长途自驾：百度更人性化，高德更准

这个部分本来我是没有打算写的，正巧赶上了五一假期，我又没赶上高铁，所以特（wu）意（nai）为此文献上了单程 1000 公里的自驾小测（tu）评（cao）。

高德地图（左）和百度地图（右）将近 10 小时的自驾路线规划

对于长途自驾的朋友们而言，且不谈对于高速公里收费的规划（没错，五一免费你让我怎么比），最重要的无非是全程的测速、区间测速、违章摄像、服务区指示、枢纽指示等此类信息的提示。

对于基本的违章摄像的提示，两款 App 都是比较齐全的（数据是否齐全我无从考证），但是对于区间测速方面，百度会把区间内车辆实际平均速度、限速值与剩余区间测速的距离值进行显示，相较于高德显示实时车速、区间内车辆实际平均速度与剩余区间测速的距离值这三个值而言，我更喜欢百度的设计。

毕竟如果根据高德的显示方法，除非我超速或者接近起点和终点的标识和语音提示，不然我在期间是不知道具体的限速是多少。开过长途的朋友应该都知道，有些区间测速可以长达 100 公里。

高德地图（左）和百度地图（右）高速公路区间测速的显示界面

百度地图针对此类的优化确实不少，让我用起来感觉更加人性化。

百度地图支持在导航期间查看全部服务区

但是，在于数据的准确度上，高德则做的更好。导航期间我会在保证安全的前提下频繁切换两个地图，在「海州湾服务区」这一途径服务区中两款 App 则出现了差别，高德地图显示的「海州湾服务区」，而百度地图则显示为「赣马服务区」。

到达服务区则发现，该服务区确实如高德地图所显示，名为「海州湾服务区」。查阅相关资料发现，「赣马服务区」在 2019 年 4 月已经正式更名为「海州湾服务区」，由于两家地图的数据来源不同，在于这种时效性很强的信息上，高德则更胜一筹。

在近 1000 公里的长途驾驶下，高德所预估的实际用时较百度的更接近实际用时，期间在高速所遇到的拥堵也是高度测算的更为准确。长途导航的准确性应该会影响很多人的使用习惯，所以在这里更推荐使用高德地图。

异地旅游：一站式导游

写这篇文章的时候恰逢五一小长假，全国各大旅游景点人潮涌动，如果你也是其中一员不知道是否有使用地图中自动的旅游讲解模式呢？

高德和百度两家地图都针对异地旅游场景进行优化，打开地图如果检测到您在景区会直接推荐您进入旅游模式。在这个模式中可以对著名景点进行相关讲解，评价查看，门票购买。同时还可以针对景点周边的相关配套设施进行搜索，对于出门在外的游客十分友好。

高德地图（左）和百度地图（右）的旅游景点概览页面

两款 App 对于旅游模式的讲解略有差别，高德的导游模式和导览图，更像是一张贴身的旅游地图，你可以直接使用 App 查看完全标注好的类似于传统纸质的景点专属地图，适合喜欢自由掌控游玩先后顺序的用户。

而且百度地图的 AI 导游模式，在开启后可以根据所在景区生成的顺序游览路线，配合实时定位自动为用户讲解所在的景点介绍，这个功能应该对于与长辈同游的用户更为合适。

高德地图（左）和百度地图（右）的导览图模式和 AI 导游模式

对于全国景点的支持而言，基本上都已经覆盖，但是对于规模大一些的景点而言高德地图适配的更加细致。对于规模较小的经典来说，百度地图收录得则全面许多。

对于青岛而言，高德地图（左）介绍的景点明显少于百度地图（右）

其它使用场景车载 App

随着车载硬件素质的提升，现在越来越多优秀的第三方车载设备杀入汽车后市场，也让更多人开始使用这些智能设备，甚至部分汽车品牌也早在车辆出厂就预装了带有车载地图的车载系统。

高德地图和百度地图两家对于车载市场的发展策略略有不同。高德地图很早就涉足于汽车地图，推出了适合不同车载设备安装高德地图车机版和车镜版，配合手机 App 进行使用，非常方便。就因为这个小生态，我就义无反顾的选择了高德地图，前一天晚上了解查询和了解第二天需要到访的地点，一键车机版，第二天汽车发动就直接收到这一则推送进行导航，非常方便。

高德地图车机版界面

而对于百度地图则更早着眼于车机互联，推出了百度 CarLife，其实就是类 Apple CarPlay 的存在，只需要通过 WiFi 热点或数据线与汽车车机进行链接，就可以将手机中的百度地图投射在车机屏幕上。

两者实现的方法不一样，却都能够满足不同需求的用户。当然，近两年来百度也开始出品像高德一样的地图车机版和车镜版车载地图了，如果你是百度地图的用户，现在也可以使用百度地图 App 一键推送位置信息给车机了。

百度 CarLife 的官网介绍

街景

对于地图而言，街景绝对是锦上添花的功能。在这一点，百度地图基本上可以甩高德地图好几条街了，无论在 App 还是 Web 中使用百度地图，都可以查看街景。对于要前往后陌生地点的人而言，这无疑是双不错的「千里眼」。当然，这个功能也是双刃剑，城市发展速度过快带来影响就是短时间内的某些街道就会有很大的变化，而街景一般都是街拍扫街而来，维护和更新成本巨大，长期不更新可能会给用户带来一定的误导。