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汽车后市场如何进行电子商务模式

随着近两年互联同的飞速发展,想把汽车后市场搬到网上,通过线上与线下相结合,来实现规模化、品牌化的梦想,汽车后市场电商因此如雨后春笋般闪现。

汽车后市场电目前有两种模式:一种是提供单纯的产品和服务售卖,每个车主都可以为自己的汽车选样相应的产品和服务进行配；另一种则是通过网络来解决车主的问题。

由于法规不成熟,车主的认知水平低下,汽车4S店垄断了大部分优质的客户,普遇汽修店在夹缝中生存,车主实际上对两种电商都不满意。

那么汽车后市场服务企业究竟要怎样进行电商模式,才行之有效,真正利用好互联网创造利润价值,增加新兴的汽车后市场营销模式呢?从下面几点方法可以进行参考。

① 从汽车服务行业的机制上入手,用互联网作为工具,以信息作为主要产品,通过制定产品、技术和价格标准,成为独立于车主和服务商的第三方,这样更有利于平衡三方的责权利,会让交易效率大大提高,从而消融行业里不合理成本和不道德的因素。

②建立服务标准,并将服务产品打包。把服务标准化,就是为了让车主在选择服务时实现“傻瓜化”。车主通过网站给汽车选择做保养,只需要选择车型和行车里程,汽车后市场电商就能为车主自动生成保养套餐,这样用户选择就会更容易。

③ 为服务做担保。不提供产品,只提供服务标准,同时也提供供应商渠道。汽车后市场企业制定产品服务包,让汽车后市场服务实体店使用企业的产品包,用户可以选择离自己最近的实体店服务。如果加盟实体店用产品,那么企业就先行对车主进行假一赔十的支持。担保时间通常为15天。

④ 电子商务平台帮这些汽车后市场企业做三件事:整合标准化理、打造供应链。这么来看,电子商务平台对于汽车后市场企业的价值就比较大,对于这些中小店家,房租高、人工成本高。电子商务平台进来,带来客户、提供果道、帮助标化管理,成本也可以降低。

⑤ 线下先做内试,等到流程走了,再找发点,贴住脚,占领客户的心智资源。这个点如果爆发出来,别人想要介入,就比较困难了。

汽车后市场电商之路然不容易,但只找对正的方法和策路,立足于整个汽车后市场行业的实际情况,相信不久以后汽车后市场电商会繁盛发展。

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互联网+时代，汽车电商改变了什么？

对于汽车电商来说，它的终极目标就是颠覆4S店模式。

随着技术的发展和消费者接受程度的加快，互联网的应用已经渗透到了社会的各个方面。在中国，互联网更是上升到了国家层面，互联网+正慢慢从口号变成现实，一个个行业正在被颠覆。

颠覆是互联网企业最喜欢的词汇，它们喜欢看到传统行业在互联网冲击下发生巨变，因为这里面蕴含着巨大的商机。目前，手机、电视、家居、可穿戴设备等行业已经发生深层次地改革。客观来说，相比于之前，上述行业焕发了勃勃的生机，所生产的产品更加符合当前消费者的需求，提供着更加完善的服务，当然，也更受消费者欢迎。

在互联网企业看来，上述行业已经被成功“颠覆”，还有很多企业正在进行之中，汽车行业就属于后者。近年来，传统的汽车行业受到来自互联网的冲击也不小，瞄准制造端的互联网造车和流通端的电商早已走出了PPT，涌现了一个又一个成功的案例，比如特斯拉、TrueCar等。

在互联网发源地美国，2005年创立的TrueCar就曾被视为最有可能颠覆传统汽车销售体系的汽车电商。它主要帮助用户调查新车及二手汽车价格以及匹配本地经销商，并自称在2009年以来一直实现盈利，2014年IPO后估值一度达到20亿美金。

彼时，中国最大的电商平台阿里在美国敲钟估值两千亿美金，其他如京东、唯品会等也呈现摧枯拉朽的气势，汽车电商平台开始集中爆发。国内最大的汽车垂直网站汽车之家和易车几乎同时在2014年上半年发布了雄心勃勃的电商战略；综合电商平台如天猫、京东等搭建了汽车销售平台，同时也有部分车企和经销商集团自建了电商网络。2014年的汽车圈，谁不谈谈电商就赶不上时髦。

一切似乎很顺利，但是作为标杆美国的TrueCar出了问题。2015年，TrueCar传出数据造假丑闻，陷入极大的被动。屋漏偏逢连夜雨，TrueCar的重要合作伙伴AutoNation，美国第二大经销商集团，又宣布与其终止合作关系。敏感的资本市场迅速做出了反应，TrueCar的市值缩水到原来的四分之一。

国内电商也几乎在同时遭遇了寒冬，强大如阿里宣布不再卖车改做汽车金融了，易车与京东合作推出的电商项目也式微了。一向不表态的各大主机厂也众口一词，言明汽车电商只能是4S店模式的补充。

汽车电商并没有像之前预想的那样迅速颠覆4S店模式。汽车电商遭遇寒冬，有来自传统的厂家和4S的“对抗”，毕竟颠覆不是创造，而是对现有行业的改造，一方的攻城略地必然造成另一方的严防死守。当然，更重要的原因在于汽车本身的特性使然。

众所周知的是，汽车属于大宗商品，消费者很难不看到实车就会动动鼠标下订单。在中国，汽车对于中国的消费者来说还属于重资产，选择时的谨慎程度非常高。“汽车不是大白菜。”来自上汽集团自建电商平台车享网市场营销中心副总经理浦明辉在接受汽车头条App采访时表示，“消费者往往会花费大量的时间来对车型、售价甚至是购买场所等因素进行选择。汽车这种大宗、低频商品的消费特性注定了短期内大量成交不现实。”

其次，汽车又属于一个复杂的商品，所需要的服务特别多。除去购买的环节，还包括汽车金融、相关保险、上牌服务、后续保养、车辆检验、二手车等许多方面和流程。事实上，现在的电商平台只有网上交易功能，之后的交付、提车、上牌等一系列后续服务都在线下的终端完成。

对于消费者来说，反正都需要线下环节，何不去线下门店再找找更低的价格。一位在北京东五环4S店工作多年的王姓销售顾问对汽车头条App表示：“电商最大的卖点就是便宜嘛，所谓的红包、折扣券、爆款特价车型甚至是半价车型，这些我们4S店都有啊，我们的优惠都可以更高。”这就造成了一个现象，电商平台辛辛苦苦地集客，包括给出了巨额的补贴之后并没有得到消费者的口碑和认可。

“4S店模式发展了几十年，已经相当地成熟，并且已经被消费者所信任和认可，这些都是电商无法比拟的优势。”汽车流通协会秘书长肖政三表示，“未来并不是电商颠覆4S店，而是4S店拥抱互联网。”可以看出，汽车电商的趋势不可避免，只是没有一个成熟的模式，在当前阶段，传统的4S店仍然主要模式，但互联网化已经成为业界普遍共识。

当前，中国汽车市场消费者的结构正呈现年轻化的趋势，80后、90后已经成为消费主力。相比于之前的70后，这些互联网时代的原住民已经习惯了网络的便捷，4S店拥抱互联网已然迫在眉睫。在某些环节上，4S店已经在做了一些尝试，比如相比于之前的黄牛更加依靠现在的线上导流平台，比如开发一些App类软件来让整个销售过程便捷化、透明化。

挟“颠覆”气质而来的汽车电商，在前期使出了如狂风暴雨的“大招”之后，现在正如春雨润物般慢慢与4S店模式融合。